Onibus & Mais

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Em Ribeirão Preto existem 68 mil pessoas com algum tipo de necessidade especial. Essa população é atendida por 57 ônibus e 16 vans adaptados

As proporções do Top Bus impressionam: são 3,5 m de altura, 2,5 m de largura e 26,78 m de comprimento. Circulação em São Paulo e Goiânia

Os 400 onibus da Andorinha superam 200.000 quilômetros desde o Rio de Janeiro até a Bolívia.

A 1º linha de bonde elétrico que se tem registro na cidade de São Paulo é de 7 de maio de 1900, inaugurada pela Companhia Viação Paulista

SP

2010-02-01T20:54:00.001-02:00

Ponto de ônibus vira mural de anúncios
Fernanda Barbosa do Agora SP

Apesar de proibidos pela Lei Cidade Limpa, os anúncios adesivos, também conhecidos como lambe-lambe, agora encobrem diversos pontos de ônibus da capital. Os locais tornaram-se verdadeiros murais, com ofertas de empregos, venda de imóveis e até recompensa para encontro de cães desaparecidos.

A reportagem visitou paradas na região central e nas zonas leste e sul da cidade e notou que, quanto mais longe do centro da cidade e próximo a pequenos centros comerciais, mais "poluídos" estão os pontos.

Na avenida Sapopemba (zona leste de SP), todos as nove paradas cobertas entre os números 1.800 e 6.500 possuem anúncios. A operadora Glória Santos, 54 anos, de Teotônio Vilela (zona leste), trabalha na avenida e reclama da quantidade de anúncios. "Eles deixam a rua muito feia", afirma. Ela diz que nunca ligou para nenhum dos telefones expostos nos pontos, por desconfiança do que é ofertado.

Fiscalização é baseada em denúncias

A fiscalização da Lei Cidade Limpa é feita pelas subprefeituras e está baseada principalmente em denúncias, segundo a prefeitura. Isso acontece porque os 600 fiscais da capital são responsáveis por diversos assuntos, como a inspeção de buracos, e não somente por essa lei.

A denúncia pode ser feita pessoalmente nas subprefeituras, pelo telefone 156 ou via site (http://sac.prefeitura.sp.gov.br).

De acordo com a prefeitura, quando é possível encontrar o anunciante, é aplicada a multa de R$ 10 mil, prevista na lei. Caso contrário, os fiscais determinam a limpeza do local sem nenhum tipo de punição. Desde janeiro de 2007, foram aplicadas 3.376 multas.

LITORAL PAULISTA

2010-02-01T20:53:00.003-02:00

Passeio de bonde e tour por morros são opções para dia nublado em Santos

Atrações têm sido bastante procuradas pelos turistas neste verão.
Para quem não quer deixar a areia, tendas cobertas são alternativa.
Do G1, em São Paulo

Eles podem ser uma alternativa a quem já não aguenta mais torrar no sol ou para quem não suporta uma praia lotada. Ou podem ser simplesmente uma saída para um dia nublado no litoral. Em Santos, no litoral de São Paulo, passeios nada convencionais têm atraído turistas neste verão: o de bonde, pelo centro histórico, e o de ônibus, pelos morros da cidade.

O bondinho teve até o trajeto ampliado neste ano. Agora são 5 km de atrações pelo centro. A procura fez com que o horário de término das viagens tivesse que ser estendido e o intervalo entre uma e outra reduzido no início do ano. Já no primeiro fim de semana de janeiro, houve recorde de passageiros desde que o projeto foi criado, há 10 anos: 1.661 pessoas no sábado e no domingo.

“Em dia de chuva, as pessoas deixam de ir para a praia e vêm andar de bonde”, diz o motorneiro Carlos José Andrade Dias, de 37 anos, que trabalha há cinco anos no bonde turístico. Em algumas ocasiões, ele recebe uma visita muito especial. “Minha filha adora, ela até dorme no bonde”, conta.

Apesar de morar em São Vicente, ao lado de Santos, a vendedora Luciana Aparecida Souza de Lima, de 37 anos, fazia o passeio pela primeira vez. O objetivo era entreter, em um dia de chuva, a filha de 9 anos. “Tem que gastar a energia fora, ir para casa só para dormir”, afirma.

A estação de embarque fica na Praça Mauá, considerado o marco zero da cidade. O bonde funciona das 11h às 17h, de terça a domingo. Custa R$ 5 e a viagem demora 50 minutos.

No trajeto, os visitantes podem conhecer 40 diferentes pontos culturais e históricos, entre eles o Teatro Coliseu e a Rua do Comércio, onde está a Bolsa do Café. Há dois pontos de parada: no Palácio Saturnino de Brito e no Outeiro de Santa Catarina.

Tour pelos morros

No caso do passeio de ônibus, há uma linha especial que leva os turistas aos pontos pré-definidos nos morros da cidade. É preciso agendar a visita pelo telefone (13) 3284-4375 e pegar uma senha ou ir diretamente ao posto pela manhã. Os ônibus saem às 15h30 na Praça das Bandeiras, no Gonzaga, mas é preciso se informar sobre o funcionamento em cada fim de semana.

Neste verão, o número de vagas é 50% maior, para atender a demanda. São 72 vagas em três veículos. O passeio custa R$ 10 e conta com um guia especializado. No passeio, os turistas podem ter contato com os bordados típicos da Ilha da Madeira e doces portugueses no Morro São Bento e assistir a uma dança cigana e venda de artesanato no Morro da Nova Cintra, perto da Gruta de Santa Sara Kali, padroeira dos ciganos.

Praia

Quem não consegue deixar de jeito nenhum a areia de lado há também tendas espalhadas pela cidade, com várias atividades diferentes.

Há aulas gratuitas de alongamento e oficinas de capoeira. Há também dança de salão e todo tipo de brincadeira para crianças. À noite, acontecem sessões de leitura, música e teatro. (G1)

BRASIL

2010-02-01T20:53:00.001-02:00

Até municípios menores planejam trens leves

Renato Machado e Rodrigo Brancatelli

Arapiraca é um município de Alagoas com 200 mil habitantes, menos de 30 semáforos e cuja única construção com mais de 10 metros de altura é a cruz da igreja matriz. Trânsito, ali, só em dias de jogos importantes do Asa de Arapiraca, célebre time de futebol da cidade, e olhe lá. Já Sobral, no Ceará, nem secretaria de trânsito ou transportes tem. Corredor exclusivo de ônibus não é nem sonhado. Mesmo assim, apesar da aparente tranquilidade, as duas cidades estão esperando a entrega de trens para implementar suas linhas de Veículos Leve sobre Trilhos (VLT), idênticos aos usados em cidades europeias, com um total de 17 km de trilhos urbanos.

Não são só as capitais e sedes da Copa do Mundo de 2014 que planejam metrôs e VLTs. Municípios médios como Caxias do Sul (RS), Maringá (PR), Cariri (CE), Macaé, no Rio, e os paulistas São Bernardo do Campo, Santos e São Caetano do Sul já concluíram seus projetos e esperam ter o modelo até 2016.

O interesse pelos VLTs é visto na sede da empresa Bom Sinal em Barbalha, no Ceará, a única fábrica que desenvolve o modelo no País. "Nosso primeiro pedido foi para Cariri, em 2007, e demoramos dois anos para fazer dois trens com dois carros cada", diz Fernando Marins, diretor da Bom Sinal. "Agora estamos produzindo mais 86 carros para cinco cidades até 2011, e centenas de prefeitos e secretários nos ligaram demonstrando interesse." A ideia da empresa é produzir cem unidades por ano - cada carro custa R$ 3 milhões. (ESTADÃO)

BRASIL

2010-02-01T20:52:00.003-02:00

Sem verba, cidades preteridas pela Copa desistem de implantar VLT

Municípios torciam para receber repasses federais; agora veem alternativa barata nos corredores de ônibus
Renato Machado e Rodrigo Brancatelli

O anúncio das sedes da Copa do Mundo de 2014 foi um balde de água fria em algumas capitais que pretendiam utilizar os recursos federais para resolver problemas de anos de atraso na área de transportes. E o caminho escolhido pelas "rejeitadas" dá uma dimensão da divisão a respeito dos Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs). Pelo menos três já desistiram dos projetos e passaram a dar prioridade aos corredores de ônibus, aumentando a discussão sobre qual é o melhor modelo para a realidade do País.

Em média, o custo para adotar os VLTs é o dobro do de corredores de ônibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit), usado em Curitiba e Bogotá. Um projeto para trens leves exige pelo menos R$ 37 milhões por quilômetro, enquanto um BRT sai por R$ 18,8 milhões/km.

"Os VLTs que devem evoluir são os que têm carimbo do Ministério das Cidades, por causa da Copa. Isso porque é um investimento alto para uma capacidade de transporte que um corredor de ônibus proporciona", diz o professor do Departamento de Transportes da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ) Ronaldo Balassiano. "O custo de operação é alto, então as tarifas não serão acessíveis ou os governos vão gastar muito em subsídios."

VANTAGENS

Os defensores de corredores no estilo BRT argumentam que, a um custo de operação menor, conseguem transportar praticamente a mesma quantidade de pessoas dos VLTs. Nos ônibus, são entre 10 mil e 20 mil passageiros por hora e sentido, enquanto o modelo sobre trilhos tem capacidade entre 15 mil e 35 mil. "Só é preciso elaborar bem os projetos. Mesmo um BRT pode dar errado se for feito no tapa, para ficar pronto a tempo da Copa", completa Balassiano, que ressalta que os corredores precisam ser um "sistema à parte", não enfrentando cruzamentos e outros tipos de interferência.

O investimento, porém, parece ser o diferencial para a escolha entre os dois modelos. A prefeitura de Campo Grande, por exemplo, ficou de fora da Copa e então desistiu de um projeto de 12 quilômetros de VLT. No lugar, o município vai trabalhar na criação de um sistema com 32 quilômetros de corredores, ao custo de R$ 150 milhões. "Nossa demanda é baixa para a utilização de um VLT e, por isso, vamos trabalhar em um sistema de terminais e corredores", diz o diretor da Agência Municipal de Transportes da cidade, Rudel Trindade. Essa é a mesma situação (de demanda) de Natal, Cuiabá e Porto Alegre, sendo que esta tinha projeto para metrô.

Para o consultor Peter Alouche, os investimentos não devem ser analisados somente pela quantia inicial. "Os custos podem ser maiores a princípio, mas a longo prazo isso se reverte. Uma frota de ônibus precisa ser trocada a cada cinco anos e um trem dura 40 anos." Alouche também afirma que o VLT vem acompanhado de uma revitalização urbanística da região. "O fato de ser um projeto mais caro significa que vai haver uma preocupação maior com a área, que será recuperada urbanisticamente. O Transmilênio (elogiado corredor de ônibus de Bogotá) funciona bem como meio de transporte, mas dividiu a cidade em duas."

Florianópolis é um exemplo de capital que manteve seu projeto, apesar de ter ficado fora da lista da Copa. A Secretaria de Desenvolvimento Regional pretende construir 60 quilômetros de VLT - quase a extensão da atual rede de metrô de São Paulo. O governo estadual quer escapar do alto investimento, estimado em R$ 300 milhões somente para a primeira terça parte do trajeto, utilizando o esquema de Parceria Público Privada (PPP). "Nós vimos o interesse de empresas estrangeiras e, por isso, a construção será viável", diz o secretário Valter José Gallina.
(Estadão)

BRASIL

2010-02-01T20:52:00.001-02:00

Capitais planejam 700 km de transporte sobre trilhos
RENATO MACHADO E RODRIGO BRANCATELLI - Agencia Estado

SÃO PAULO - Antes privilégio das grandes metrópoles, o transporte urbano sobre trilhos voltou à agenda dos municípios numa tentativa de aumentar a oferta de transporte público. Levantamento feito pelo jornal O Estado de S. Paulo mostra que somente as capitais brasileiras mantêm projetos para 700,1 quilômetros de trens, metrôs, monotrilhos e outros modelos do gênero - mais que a distância entre São Paulo e Belo Horizonte.

Isso significa também dez vezes mais que toda a rede de metrô da capital paulista, implementada a duras penas em uma velocidade de 1,5 km por ano desde 1968. A imensa maioria dos projetos de expansão da rede metroviária será financiada pelo PAC da Mobilidade Urbana, que promete investir R$ 5 bilhões em obras de infraestrutura de transportes.

A grande vedete do transporte metropolitano será os Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs), modelo que se tornou símbolo de modernidade e que pode ser adotado por 13 das 27 capitais. Isso sem falar em municípios discretos, como Arapiraca (AL), Cariri (CE) e Maringá (PR), que também estudam projetos de VLTs. "Há alguns bons projetos, mas outros são claramente projetos de ocasião", diz o superintendente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Marcos Bicalho.

Entre os especialistas, não há consenso sobre se foi o Brasil que descobriu um modelo novo para o transporte ou se foram as empresas estrangeiras que encontraram no País um grande mercado potencial. "Há claramente uma ofensiva das multinacionais. Isso não é um problema, desde que as cidades façam estudos adequados de viabilidade", completa Bicalho.

Os VLTs são trens de até 40 metros de comprimento, que trafegam necessariamente na superfície. Eles podem percorrer vias segregadas e interagir com o ambiente, funcionando como bondes modernos. "É um modelo amigável com a cidade, enquanto o ônibus é mais agressivo e contribui para degradar", diz Peter Alouche, consultor e especialista em VLTs. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

COLUNA

2010-02-01T20:51:00.001-02:00

Primeiro Plano - Ariverson Feltrin

Ônibus levam meio mundo

Os 14.736 ônibus urbanos da cidade de São Paulo transportaram ano passado 2,868 bilhões de passageiros, número que equivale a quase a metade da população do mundo. Em 2004, os 8.791 ônibus movimentaram 1,677 bilhão de usuários. O acréscimo superior a 1 bilhão de passageiros em cinco anos ocorreu em grande medida por causa do incentivo ao uso do transporte coletivo materializado no bilhete que permite ao passageiro vários deslocamentos sem custo adicional.

Tal política trouxe mais usuários ao sistema e fez crescer os subsídios concedidos pela Prefeitura de São Paulo que, para cobrir a conta, injetou em novembro último, por exemplo, R$ 78 milhões no sistema de ônibus. (Diário do Grande ABC)

FOTO DO DIA

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SP

2010-01-28T20:43:00.001-02:00

Kassab veta projeto para frota de ônibus menos poluente

O prefeito Gilberto Kassab (DEM), de São Paulo, parece que está boiando sobre os problemas da cidade. Além das enchentes, que ele disse ser culpa das chuvas – e somente delas -, no último domingo o Diário Oficial publicou um veto ao projeto de lei que sugeria substituir a frota de ônibus da capital por veículos menos poluentes. Por que ele rejeitou a medida? Segundo Kassab, o texto é inconstitucional porque trata de temas de competência exclusiva do Executivo (como a concessão de incentivos fiscais). Na visão dele, somente a prefeitura poderia ter a iniciativa de propor a lei. Além disso, de acordo com o veto, a Política de Mudança do Clima de São Paulo prevê a redução gradual do uso de combustíveis fósseis nos ônibus até 2018. Por que São Paulo teria que mudar antes, não é mesmo?

O projeto de lei (PL 440/07), que já havia sido aprovado pela Câmara de Vereadores no dia 10 de dezembro, previa que os poderes Executivo e Legislativo teriam um ano para elaborar um cronograma detalhado para a substituição ou adaptação dos veículos que prestam serviços públicos à população – incluindo a frota de 15 mil ônibus da cidade. No caso específico dos ônibus e micro-ônibus que fazem o transporte público, a exigência de adaptação à nova lei seria feita na renovação dos contratos de concessão dos serviços. Para estimular a mudança, a prefeitura ofereceria isenções fiscais e tributárias às empresas e cooperativas que aderissem. Como alternativa para reduzir a poluição, a proposta falva no gás natural, o etanol, o biodiesel e a eletricidade. Gilberto Kassab disse que a maior parte dos veículos pertencentes ao município tem motor bicombustível, que pode utilizar álcool ou gasolina – o que enfraqueceria a proposta.

As razões do veto não convencem o autor do PL, vereador Senival Moura (PT), que vê motivação política na decisão. “Acho que o prefeito vetou porque o projeto foi apresentado por um vereador da oposição.” A proposta de substituição do combustível foi apresentada em 2007, antes do projeto sobre a lei de mudanças climáticas.

No mesmo dia, o Diário Oficial publicou o veto de Kassab a outros 10 projetos que haviam sido aprovados pelos vereadores nas últimas sessões legislativas do ano passado. Uma delas (PL 577/07), de autoria de Gilson Barreto e Claudinho de Souza, ambos do PSDB, propunha a substituição de sacolas plásticas por embalagens de material reciclado nos estabelecimentos comerciais da cidade. A outra (PL 493/09), assinada pelo vereador Penna (PV), obrigava as empresas potencialmente poluidoras a contratarem profissional com formação em meio ambiente. Nos dois casos, o principal argumento da prefeitura para os vetos é que os projetos eram ilegais e inconstitucionais
EPOCA

PERNAMBUCO

2010-01-28T20:42:00.001-02:00

Obra diminuirá tempo de viagens de ônibus
Vanessa Araújo
CONSTRUÇÃO de corredor será concluída em um ano

Uma extensão do CORREDOR EXCLUSIVO de ônibus da avenida Pan Nordestina, em Olinda, está sendo feita desde o final do ano passado. As obras tem tornado lento o trânsito na via, mas a intenção é fazer com que, após a sua conclusão, o tempo de viagem dos ônibus diminua. A construção do corredor está orçada em mais de R$ 3 milhões e terá uma extensão de 1,4 quilômetro. O prazo para a conclusão é de um ano. "O objetivo dessa obra é dar maior velocidade ao TRANSPORTE público. A ideia é fazer a continuidade deste corredor até o viaduto que está sendo construído no girador do Complexo de Salgadinho", explicou a diretora de operações do Grande Recife Consórcio de TRANSPORTE, Taciana Ferreira.

O corredor percorre a PE-15 desde o município de Igarassu até as imediações do bairro dos Bultrins, em Olinda. Com a ampliação, o canteiro central próximo ao Quartel do Exército (7° GAC) deixará de existir e dará espaço ao CORREDOR EXCLUSIVO da Pan Nordestina. Neste trecho, o fluxo de veículos é misturado. Devido às obras, dez linhas de ônibus que trafegam por esse corredor deixaram de atender as três paradas existentes na via.

O aposentado Mário José de França, de 68 anos, mora no bairro de Guadalupe e com essas alterações tem que andar mais para pegar o ônibus, já que algumas paradas sofreram alterações. "O trânsito está mais lento, mas com a construção do corredor, espero que melhore", contou.

A diretora de operações do Grande Recife Consórcio, Taciana Ferreira, explicou que a intenção é fazer com que as duas obras - viaduto e corredor - sejam concluídas ao mesmo tempo. Com isso, será possível iniciar um funcionamento em conjunto para dar maior fluidez ao trânsito. (FOLHA DE PERNAMBUCO)

SP

2010-01-28T20:41:00.002-02:00

Transporte público está melhor, indica pesquisa
Bruno Tavares e Renato Machado

A percepção dos usuários em relação ao transporte público da capital e os intermunicipais apresentou uma pequena melhora no último ano. Os dados estão presentes na pesquisa Imagem dos Transportes na Região Metropolitana de São Paulo, coordenada pela Associação Nacional de Transporte Público (ANTP). Os números completos serão divulgados hoje.

Os resultados indicam uma mudança na avaliação do público em relação aos ônibus municipais e intermunicipais, Metrô e Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). As últimas edições indicavam que a aprovação caia ano a ano, principalmente por causa da superlotação e dos congestionamentos. Na edição passada, o Metrô teve 82% de aprovação e a CPTM, 48%. Os ônibus municipais e intermunicipais foram os piores, ambos com 40%.

Os índices se mantiveram estáveis ou apresentaram uma ligeira melhora, de acordo com fontes ouvidas pela reportagem. Novamente, os usuários apontaram a superlotação como o grande problema do Metrô. Na percepção do público, a situação provocada pelo excesso de pessoas, no entanto, compensa pela rapidez do transporte. “É lotado, mas é rápido” foi a percepção geral.

Em relação aos ônibus, a demora foi criticada. Por outro lado, os usuários apontaram uma melhora no visual, principalmente por causa da renovação de frota.

SAIBA MAIS

A pesquisa de Imagem dos Transportes na Região Metropolitana foi coordenada pela ANTP

Ela custou R$ 154 mil e foi feita pela Toledo & Associados

O valor foi dividido pelos seis patrocinadores do estudo: Metrô, CPTM, EMTU, SPTrans, SP Urbanuss) e Setpesp
(Jornal da Tarde)

COLUNA

2010-01-28T20:41:00.001-02:00

Primeiro Plano - Ariverson Feltrin
Mais carrocerias de ônibus

Controlador, entre outras empresas, da Divena, concessionária Mercedes-Benz instalada em Diadema, o Grupo Ruas prepara-se para bater em 2010 o recorde de produção em sua fábrica de carrocerias de ônibus, a Caio, instalada em Botucatu (SP). A meta é fabricar 9.000 unidades, 25% a mais do que no ano passado. Com mais de 3.000 empregados, a empresa vem investindo para aumentar a produção. "A crise mundial provocou queda na produção até agosto do ano passado. Daí em diante os negócios foram retomados", diz Mauricio Lourenço da Cunha, diretor industrial da Caio, com mais de 3.000 empregados e que já enfrenta escassez de pessoal especializado. (Diário do Grande ABC)

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MONTADORA

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Ônibus rodoviário prevê retomada
Fabíola Binas

SÃO PAULO - A fabricação de ônibus rodoviários deve recuperar o fôlego este ano, especialmente no mercado interno, voltando aos patamares do que era produzido em 2008, período pré-crise. A estimativa é de que o setor tenha fechado 2009 com produção de 2,6 mil unidades, contra as cerca de 4,5 mil do ano anterior.

Segundo os dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), a produção de carroçarias para o setor rodoviário ficou com uma fatia de 23,24% do mercado de coletivos em dezembro passado - referente às associadas Fabus. Apesar do market share modesto em relação aos ônibus urbanos, estes carros têm alto valor agregado, custando em média R$ 600 mil a unidade (carroçaria + chassi), com produtos que podem beirar a casa de um milhão de reais.

Entre os fatores que animam fabricantes como a nacional Marcopolo e a multinacional Mercedes-Benz , está o anúncio de que as empresas de turismo interestadual terão suas licenças de atuação prorrogadas até 2011, elas, que estão entre os principais clientes das montadoras. Além disso, o aquecimento de alguns setores econômicos e a realização de eventos internacionais no País vão impulsionar os negócios.

"Observamos o início da recuperação já nos últimos dois meses de 2009, em função dessa prorrogação das licenças", analisou Paulo Corso, diretor comercial para o mercado interno da Marcopolo. Ele estima que em 2010, a empresa possa comercializar entre 2,5 mil e 2,7 mil unidades, contra as cerca de 2,3 mil do ano passado.

Na área de ônibus rodoviários, a montadora mantém como clientes de transporta interestadual, empresas como o grupo o Águia Branca e o JCA, que engloba as marcas turísticas 1001, Cometa e Catarinense, além de companhias como Unisul, Ouro Prata, Planalto, Embaixador, Reunidas, Real Alagoas, Transbrasiliana, Gontijo e Guanabara Fortaleza.

Corso diz que, conforme a economia "começa se mexer", alguns setores vão gerar demanda para a fabricação dos rodoviários. "Outro mercado que deve se desenvolver é o de fretamento, que se concentrará nas áreas industriais", comentou com o DCI. O diretor acrescentou que áreas como a construção civil, a exploração de minério e até as atividades do Pré-sal estimularão a venda dos coletivos executivos para o transporte da mão de obra.

Outro segmento citado pelo executivo é o de turismo. "Já começamos a falar do mito da Copa de 2014", disse ao lembrar que a realização dos principais eventos esportivos mundiais no Brasil vai estimular a atividade turística, e junto com ela a comercialização de carros para fretamento. "Mais um exemplo são os cruzeiros. Pense que, quando um navio atraca, duas mil pessoas necessitam de traslado para hotéis ou aeroportos", lembrou. Para Corso, a tendência é que 20% da produção se volte para os rodoviários.

Especializada na produção de ônibus para diversos segmentos, a Marcopolo espera alcançar um receita líquida consolidada de R$ 2,55 bilhões em 2010, o que corresponderá à produção de 24,7 mil unidades entre o Brasil e o exterior, de acordo com o guidance (expectativa de desempenho futuro) divulgado ao mercado em dezembro passado. Em 2009, a receita deve fechar próxima aos R$ 2,3 bilhões, referentes à fabricação de 21 mil veículos.

Outra companhia que vê com otimismo a retomada do mercado de ônibus rodoviário é a Mercedes-Benz do Brasil, que também crê que a decisão sobre linhas deve estimular a produção.

"Passado o período de indefinição sobre as linhas interestaduais, a crença é que, em 2010, haja uma maior procura, a partir de abril", projetou Gilson Mansur, diretor de Vendas de Veículos Comerciais da Mercedes-Benz.

Mansur explicou que a idade média das frotas será um diferencial para as empresas e que, por isso, parte delas vão procurar renovar a frota para aumentar sua competitividade. A Mercedez mantém no portfólio de clientes, companhias como Itapemerim, o grupo dos Constantino, empresas como União, Breda e Expresso Guanabara e o grupo Real.

Incluindo os modelos 4.2 e 6.2 de ônibus rodoviários, a marca ficou perto das 1,6 mil unidades em 2008, contra mil em 2009. "Nossa expectativa é voltar aos patamares de 2008", contou o diretor.

Mercado

José Antonio Fernandes Martins, atual presidente da Fabus reafirmou que a indústria espera reascender os negócios. "2010 será o ano de uma reação substancial no mercado de ônibus rodoviários", finalizou. (DCI)

RIO

2010-01-27T20:20:00.001-02:00

Licitação de corredor expresso de ônibus é adiada
Luiz Ernesto Magalhães

RIO - A Secretaria municipal de Obras adiou nesta segunda-feira, por tempo indeterminado, a entrega das propostas das empresas interessadas em construir o Transcarioca (corredor T-5), que estava marcada para esta terça. O projeto, que prevê a implantação de um corredor expresso com ônibus articulados entre a Barra da Tijuca e a Penha (conhecido como BRT), em três anos, teve sua tramitação suspensa porque o edital ainda se encontra em análise pelo Tribunal de Contas do Município (TCM). O órgão informou que pediu alguns esclarecimentos sobre o edital à prefeitura. Por sua vez, a Secretaria municipal de Obras disse não ter sido notificada.
Cronograma será mantido, garante subsecretário

Para o subsecretário municipal de Obras, Alexandre Pinto, o adiamento da licitação é questão de rotina. Ele garante que o prazo será cumprido. O trecho Barra-Madureira deve ser entregue até março de 2012. E o restante (Madureira-Penha), em 2013.

- Assim que o TCM liberar o processo, a retomada da licitação é imediata - disse o subsecretário de Obras.

O Transcarioca, que terá cerca de R$ 1 bilhão de recursos federais, é um dos principais projetos para melhoria dos sistemas de transporte do Rio até os Jogos Olímpicos de 2016. Como O GLOBO mostrou nesta segunda-feira, serão necessários mais de R$ 7 bilhões em obras viárias em pouco mais de seis anos, em investimentos que incluem ainda o metrô Barra Zona-Sul e a compra de novos trens para suprir as demandas da SuperVia.
Transcarioca ainda precisará ser ampliado

A conta ainda não está fechada porque alguns projetos estão em discussão. Um deles é a melhor solução viária para melhorar a ligação Zona Sul-Barra, por exigência do Comitê Olímpico Internacional (COI). O próprio Transcarioca ainda terá que receber mais recursos. Em contrapartida à ajuda federal, a União exigiu que a linha seja estendida da Penha ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador. Essa complementação, que se encontra em fase de detalhamento, ainda não tem data para ser licitada. O Transcarioca não é o único BRT que está sendo planejado para as Olimpíadas. A prefeitura ainda pretende licitar mais duas linhas: a Ligação C (Deodoro-Barra da Tijuca) e a Transoeste (Barra da Tijuca- Guaratiba).

As obras do Transcarioca têm custo estimado de mais de R$ 700 milhões. O projeto prevê a criação de duas linhas: uma expressa e outra com paradas ao longo do percurso. A obra exigirá a desapropriação de 3.630 imóveis em vários bairros, incluindo Barra da Tijuca, Jacarepaguá e Madureira, que irão custar R$ 300 milhões aos cofres públicos.

Estudo contratado pela Secretaria municipal de Transportes, e que faz parte do edital de licitação, faz um perfil desses imóveis. Ao todo, 73 edifícios comerciais com até quatro pavimentos serão demolidos e 63 vilas residenciais terão parte de seus terrenos parcialmente desapropriada para construir a faixa de tráfego segregada, por onde circularão os BRTs. A lista inclui ainda a desapropriação total de 105 terrenos particulares e 89 prédios de dois a 13 andares. Além disso, 29 postos de gasolina e 11 templos religiosos também terão que ser demolidos para a implantação do corredor expresso. (O GLOBO)

RIO

2010-01-27T20:19:00.001-02:00

Seis anos para recuperar 6 décadas
Rio precisa investir mais de R$ 7 bilhões em TRANSPORTES e vias até as Olimpíadas

Os investimentos necessários para ampliar o TRANSPORTE de massa e custear obras que solucionem os problemas das principais vias do Rio até a abertura das Olimpíadas, em 5 de agosto de 2016, vão ultrapassar os R$ 7 bilhões. A conta, que representa gastos de mais de R$ 1 bilhão por ano, ainda não está fechada por depender de licitações e parcerias públicoprivadas, muitas das quais ainda longe de se tornarem realidade.

Especialistas afirmam que os planos são viáveis, mas ressaltam que, por falta de um elemento que justificasse a urgência para resolver o problema (caso dos Jogos Olímpicos), o Rio perdeu tempo para tirar do papel projetos que poderiam resolver os gargalos do trânsito.

No cálculo, estão apenas estimativas de gastos com serviços de TRANSPORTE ou ampliação de vias já existentes.

Não está incluído, por exemplo, o projeto do trem-bala entre Rio e São Paulo, que vem sendo analisado pela União e que não consta do caderno de encargos entregue ao Comitê Olímpico Internacional (COI).

- A cidade cresceu sem implantar corredores para o TRANSPORTE de massa. Na última década, a frota de veículos de passeio dobrou e a velocidade dos ônibus caiu pela metade.

A quantidade de corredores de tráfego é mínima e nem sempre privilegia o TRANSPORTE coletivo. É só observar a faixa seletiva da Avenida Brasil, pela qual trafegam táxis, VANS e quem mais conseguir autorização - critica o engenheiro de TRANSPORTES Sérgio Balloussier.

R$ 4 bilhões para a linha 4 do metrô

Os trens, que na década de 80 transportavam um milhão de pessoas por dia, entraram em decadência por falta de investimentos, chegando a uma média diária de 150 mil usuários em 1997. No fim da década de 90, o sistema ferroviário foi privatizado, mas os investimentos demoraram a sair. Hoje, a SuperVia ainda tem em operação 49 trens com mais de 40 anos de uso, que não podem ser modernizados.

- Quando os trens foram privatizados, havia uma previsão de investimentos do estado e da concessionária.

Mas faltou visão aos governos seguintes, que não cumpriram o planejado.

Com o metrô aconteceu situação parecida, houve falta de investimentos nos governos de Leonel Brizola (1983-1986 e 1991-1994) e nenhuma estação foi inaugurada na administração Moreira Franco (1987-1990), apesar de vários buracos terem sido abertos. A consequência é a descontinuidade na melhoria dos serviços - disse o ex vice governador e deputado estadual Luiz Paulo Corrêa da Rocha (PSDB).

Os investimentos públicos em novos trens começaram no governo Rosinha Garotinho (2003-2006), quando a demanda de PASSAGEIROS voltou a crescer. No fim deste ano chegarão 30 carros, comprados pelo governador Sérgio Cabral. A SuperVia calcula que, para melhorar o sistema, será preciso gastar pelo menos R$ 1 bilhão na aquisição de 90 composições, que teriam de ser encomendadas até 2012.

Há um ano, a SuperVia propôs uma parceria com o estado, que prevê investimentos conjuntos no sistema ferroviário que permitam o TRANSPORTE de um milhão de PASSAGEIROS por dia. Em troca, a empresa teria a concessão, que vence em 2023, renovada até 2048. A proposta vem sendo estudada pela agência reguladora de TRANSPORTES públicos (Agetransp).

No caso do metrô, R$ 4 bilhões deverão serão gastos na construção e na operação da linha 4 ( Barra-Gávea).

O projeto inclui uma conexão com a linha 1, que ganharia duas estações: Bartolomeu Mitre (Leblon) e PUC (Gávea). Embora Cabral dê como certo o início das obras no trecho Barra-Gávea em maio, faltam detalhes burocráticos. O estado pretende investir R$ 1 bilhão, dinheiro que sairia da venda de terrenos remanescentes do metrô. Mas admite que poderá precisar de recursos federais para concluir a obra.

- Temos de ajustar os contratos. A ideia é cobrar uma tarifa única, no mesmo valor que é pago hoje nas linhas 1 e 2 (R$ 2,80). Mas, pelo contrato original, o operador da linha 4 teria o direito de cobrar R$ 8 pela viagem - explicou o secretário-chefe da Casa Civil, Régis Fitchner.

Transcarioca, cinco versões em 20 anos

O engenheiro Márcio Queiroz Ribeiro, ex-secretário municipal de TRANSPORTES, é outro a reclamar do tempo perdido para tirar do papel os novos corredores viários. Segundo ele, há mais de uma década foram estudados os traçados do anel viário do Rio. Isso inclui a Ligação C (Barra-Deodoro), ainda sem orçamento definitivo, e o Túnel da Grota Funda, que deveria ter sido construído dez anos atrás.

- Tradicionalmente, os governos investem menos de 2% do orçamento na infraestrutura de TRANSPORTES. O último grande investimento em sinalização e controle de tráfego é da década de 90. Na época, foram gastos quase US$ 50 milhões - afirmou Ribeiro.

Outro exemplo de solução que demora a sair do papel é o Transcarioca (antigo corredor T-5). Até ser licitado como uma linha de ônibus articulada ligando a Barra à Zona Norte, integrada ao metrô e aos trens, o projeto teve cinco versões nos últimos 20 anos. Originalmente, a frota planejada não seria de ônibus, mas de veículos leves sobre trilhos. O custo é estimado em R$ 1 bilhão, mas a conta ainda não fechou.

A licitação prevê duas etapas de obras: Barra-Madureira até 2012 e Madureira-Penha até 2013. Mas a União, que se comprometeu em repassar R$ 1 bilhão para o projeto, exige uma complementação até 2016, com conexão até o Aeroporto Internacional Tom Jobim. Ainda não está definido quem vai pagar a conta dessa complementação.

- O trecho complementar ainda está em fase de planejamento. Não temos como estimar custos - disse o secretário municipal de TRANSPORTES, Alexandre Sansão.

O secretário acrescentou que ainda não está decidida qual a melhor intervenção viária no eixo Zona SulBarra que cumpra as exigências do COI, que considera as ligações existentes insuficientes para atender aos padrões olímpicos.
(O Globo)

SÓ ALEGRIA

2010-01-27T20:18:00.002-02:00

PraDESCONTRAIR

Primeiro Filho

Dois amigos se encontram:
- Puxa, quanto tempo? Como vão as coisas?
- Eu estou ótimo e você?
- Eu vou ser pai pela primeira vez!
- Que legal! Parabéns! E a sua mulher está feliz?
- Por enquanto está! Mas, na hora que ela souber, vai ficar uma fera!

PIAUÍ

2010-01-27T20:18:00.001-02:00

Em 2009, mais de 600 ônibus piratas foram multados pela PRF
Número de irregularidades cresceu 70% em 2009 em relação ao ano anterior no Estado do Piauí.

Em 2009, a Polícia Rodoviária Federal autuou, 689 ônibus realizando viagens irregulares em todo o Piauí. Em comparação ao ano de 2008, houve um crescimento de 70% no número de registros, quando foram multados 406 veículos. A situação é preocupante e faz com que a PRF aumente as fiscalizações nas BRs do estado.

Um dos pontos ressaltados pela PRF é que o transporte clandestino coloca em risco a vida dos seus usuários, pois não oferecem segurança devida, já que não passam por inspeções regulares, não possuem seguro em caso de acidente e em muitos casos o motorista não é habilitado. Adiciona-se a isso, os desvios de rota por estradas vicinais em péssimo estado para burlar a fiscalização. A maioria deste tipo de ônibus transporta sacoleiros e tem como destino os grandes centros urbanos como São Paulo.

A PRF ressalta que muitos veículos não chegam a estar com sua documentação irregular, mas percorrem um trecho não autorizado pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

De acordo com o Senhor Superintendente Regional da PRF no Piauí, Inspetor Bernardo Val, a PRF continuará “a luta incessante contra o transporte clandestino e intensificará a fiscalização em parceria com a ANTT para que os usuários possam ter um transporte eficiente e seguro e o sucesso desta luta depende da sociedade civil em rejeitar os que insistem em burlar a legislação”. (Cidade Verde)

INTERNACIONAL

2010-01-27T20:17:00.002-02:00

EUA proíbem envio de SMS por motoristas de ônibus e caminhões

Medida prevê evitar distração ao volante, que pode causar acidentes.
Multa para quem for pego ao volante enviando SMS é de até US$ 2.750.

O governo dos Estados Unidos proibiu nesta terça-feira (26) que motoristas de ônibus e caminhões enviem mensagens de texto via celular (SMS, na sigla em inglês) enquanto estão ao volante, para evitar distração.

O secretário dos Transportes, Ray LaHood, disse em comunicado que a proibição tem efeito imediato.

A decisão segue medida similar de dezembro, quando motoristas de veículos do governo federal foram proibidos de enviar SMS.

“Queremos que os motoristas de caminhões e ônibus e aqueles que estão nas estradas estejam em segurança”, disse LaHood.

A multa para quem for pego ao volante enviando SMS é de até US$ 2.750 (em torno de R$ 5 mil).

Pesquisas indicam que os motoristas de caminhões tiram os olhos da estrada na maior parte do tempo em que enviam ou recebem mensagens de texto no celular, e que estão muito mais sujeitos a acidentes do que aqueles que não usam o SMS.

O Conselho Nacional de Segurança, grupo de pesquisa e advocacia, estima que 200 mil acidentes de todos os tipos nas estradas dos EUA são causados por motoristas que estão enviando ou recebendo mensagens de celular.

Pelo menos 20 estados norte-americanos proíbem o SMS ao volante para todos os motoristas e outros estão considerando medida legal similar. Um projeto de lei também está no Congresso para proibir a prática.

Muitas empresas dos EUA também banem o uso de SMS por seus empregados enquanto dirigem a trabalho.(G1)

COLUNA

2010-01-27T20:17:00.001-02:00

Primeiro Plano - Ariverson Feltrin

Monotrilho no Morumbi

A Copa de 2014 fará bem para o Brasil. A escolha do País como sede da competição permite tirar do papel obras que em situação normal se arrastariam nos escaninhos da política e da burocracia. Nas obras listadas nas prioridades para melhorar a mobilidade foram considerados ainda os benefícios que os projetos trarão para as cidades após a realização do mundial.

Dos investimentos programados, segundo o ministro das Cidades, Marcio Fortes, 30% serão alocados em sistemas de transporte sobre trilhos. Projetos de monotrilhos (trens suspensos) serão implantados em São Paulo e Manaus, e de VLT (Veículos Leves sobre Trilhos), em Brasília e Fortaleza. Especificamente para São Paulo está programado aporte de R$ 1,08 bilhão para a batizada Linha Ouro do monotrilho, ligando o aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi, um dos palcos dos jogos.

Ônibus em corredores

Grande parte dos recursos para o PAC da Mobilidade Urbana será alocada em projetos que levam a sigla BRT (Bus Rapid Transit), um sistema de ônibus de alta capacidade que provê um serviço rápido, confortável, eficiente e de qualidade. No mundo dos ônibus, o Brasil está entre os maiores usuários e fabricantes. Desde os anos 1970 Curitiba já dá show em operação de ônibus em corredores segregados, o agora chamado BRT. Equipe do arquiteto Jaime Lerner, ex-prefeito da capital paranaense, implantou o sistema em várias cidades do mundo. Nossa região tem também um sistema exemplar de ônibus operando com rapidez, eficiência e conforto, o Corredor ABD, que cruza Santo André, São Bernardo e Diadema. (Diário do Grande ABC)

PESQUISA

2010-01-27T20:16:00.003-02:00

Imagem dos transportes públicos de SP é objeto de pesquisa
Objetivo é aferir a percepção da disponibilidade dos diferentes meios de TRANSPORTE público pela população

O GT Pesquisa de Imagem dos TRANSPORTES na Região Metropolitana de São Paulo, vinculado à Comissão de Pesquisa de Opinião da Associação Nacional de TRANSPORTES Públicos-ANTP, apresentará em breve os resultados da nova Pesquisa de Imagem dos TRANSPORTES na Região Metropolitana de São Paulo referente ao ano de 2009.

Com o objetivo de aferir como a disponibilidade dos diferentes meios de TRANSPORTE público é percebida pela população da Capital paulista e por moradores dos outros municípios da RMSP, a Pesquisa da ANTP de Imagem dos TRANSPORTES Públicos na Região Metropolitana de São Paulo, em 2008, se preocupou em aferir, por meio de respostas estimuladas, mudanças recentes na maneira das pessoas se deslocarem. O relatório da pesquisa mostra que 37% mudaram recentemente o modo como se deslocam. As mudanças mais citadas dizem respeito ao tempo gasto no deslocamento e aos horários das viagens urbanas.

O "trânsito" foi apontado como a causa principalmente do tempo gasto nas viagens (84%), alteração dos horários das viagens (66%), mudanças nos trajetos realizados (61%) e quantidade de viagens (42%).

A "lotação excessiva" foi indicada como a causa principalmente de mudança no tipo de condução utilizada (62%) e nas quantidades de viagens (42%). E "o custo do TRANSPORTE", que, embora menos freqüentemente citada pelos entrevistados, afeta mais a quantidade de viagens (27%), as conduções utilizadas (21%) e o trajeto percorrido (14%).

A maioria dos entrevistados - um contingente de 51% - declarou que "tem gasto mais tempo" nos deslocamentos, e 41% disseram que "gastam o mesmo tempo que antes". Quanto aos congestionamentos, 64% dos entrevistados disseram que "afetam muito" o seu dia-a-dia, e 25% disseram que "afetam um pouco".

As conseqüências mais citadas dos congestionamentos são: "chegar atrasado ou faltar a compromissos" (56%), "ficar cansado, estressado, nervoso" (52%), e "ter menos tempo para família e amigos" (23%). Também aparecem como conseqüências: "prejudica o ar que respiro" (17%), "gastar mais dinheiro com a condução" (16%) e "poder fazer menos coisas" (12%).

Outros aspectos foram analisados, como a influência do congestionamento de trânsito na vida das pessoas. Os Ônibus municipais, por exemplo, são entendidos, nesta pesquisa de 2008, como "disponíveis" por 95% da população da capital - índice não muito diferente dos obtidos em 2005 (93%) e 2007 (96%), o que revela a presença desse modo de TRANSPORTE em toda a cidade.

O índice de aprovação dos Ônibus nos corredores da capital caiu de 64%, em 2007, para 53%, neste ano. É importante notar que pelo menos quatro dos nove corredores da Capital, quando tomados isoladamente, apresentam índices de aprovação melhores do que o índice referente aos conjunto dos corredores da cidade; são eles: Expresso Tiradentes, com 76% - um índice bem próximo ao obtido pelo Corredor São Mateus-Jabaquara; o Rio Bonito (66%), Itapecerica/João Dias (64%) e Inajá/Rio Branco/Centro (54%).

A aprovação dos Ônibus metropolitanos caiu de 53% na pesquisa anterior para 41% na pesquisa deste ano. E os Ônibus municipais de outros municípios da Região Metropolitana de São Paulo (exceto a Capital), que haviam alcançado 56%, em 2007, obtiveram 42% de aprovação em 2008.

Dois sistemas tiveram queda menos acentuada no comparativo entre o ano passado e agora: os Ônibus municipais da Capital passaram de 42% de aprovação, em 2007, para 40% neste ano, e os MicroÔNIBUS da Capital, cujo índice "excelente e bom" caiu de 43% para 40%.

Os sistemas sobre trilhos também apresentaram queda pouco acentuada. Os Trens da CPTM obtiveram 48% de "excelente e bom" em 2008, ficando abaixo dos 51% obtidos em 2007; o Metrô-SP se manteve como o sistema mais bem conceituado, apesar da queda na avaliação: de 85% em 2007 para 82% em 2008.

Por sua vez, o Metrô-SP é considerado disponível para 50% da população da capital, um avanço considerável em relação aos 33%, índice medido pela pesquisa em 2007, e aos 28%, obtidos em 2005. Os Trens da CPTM foram entendidos como disponíveis por 26% da população da Capital, o que representa mais do que os 20% registrados em 2007 e que os 21% de 2005. Para os moradores de fora da Capital, a CPTM, que alcança 22 municípios da RMSP, mostrou-se como "disponível" para 47% dos entrevistados em 2008, contra 25%, em 2007, e 22%, em 2005.

A pesquisa foi realizada com uma amostra probabilística representativa da população da RMSP com idade a partir de 16 anos e de todos os estratos sócio-econômicos, com 2.300 pessoas entrevistadas de 4 de agosto e 3 de outubro de 2008 em seus domicílios. Para garantir a representatividade, foram realizadas pesquisas adicionais em alguns serviços. Os trabalhos de campo foram desenvolvidos pela LPM - Levantamentos e Pesquisas de Marketing e os resultados servem de referência às empresas gerenciadoras e operadoras do TRANSPORTE na RMSP.
Fonte: ANTP

RIO

2010-01-27T20:16:00.001-02:00

Cartões do Bilhete Único começam a ser entregues
Antero Gomes

RIO - Os usuários de transporte público intermunicipal que já se inscreveram pela internet no programa do Bilhete Único começarão a receber os cartões, em casa, a partir de hoje. O benefício só poderá ser utilizado a partir de 1 de fevereiro.

Quem se cadastra pela internet (www.riobilheteunico.com.br) pode decidir se quer receber o cartão em casa (mediante uma taxa de R$ 7) ou numa agência do Unibanco.

A segunda forma de cadastramento é comparecer pessoalmente a um posto disponibilizado pelo governo do estado. Por exemplo: as estações do Metrô da Estácio e da Avenida Presidente Vargas (Centro do Rio); a estação de trem da Central do Brasil; e alguns terminais rodoviários do Rio e de outros municípios. O cadastrado recebe o cartão na hora. Precisa apenas depositar R$ 4,40 de créditos.

A inscrição na internet evita filas, mas pode representar alguma dificuldade para quem não tem intimidade com computadores. O usuário tem que fornecer o nome completo e o número do CPF. O cadastramento é gratuito e o usuário receberá uma senha, que será utilizada em caso de perda do cartão ou de compra de crédito. O cartão não tem custo para o usuário, que deverá carregá-lo posteriormente.

O Bilhete Único vai representar uma economia para quem tem que fazer trajetos na Região Metropolitana do Rio. Com o cartão, o passageiro poderá pagar a tarifa de R$ 4,40 por uma viagem de duas horas. Será permitida uma baldeação. Um dos meios de transporte terá que ser intermunicipal. O bilhete valerá para trens, barcas, metrô, ônibus e vans legalizadas. (EXTRA)

COLUNA

2010-01-27T20:14:00.000-02:00

Primeiro Plano - Ariverson Feltrin

Apta ganha concorrência
A Apta Caminhões e Ônibus, concessionária MAN-VW que possui duas lojas: uma em São Bernardo e outra na Baixada Santista, venceu concorrência para fornecer 19 microonibus modelo VW 9.150 para a Secretaria de Educação do Estado de São Paulo. Os veículos vão transportar funcionários da Pasta e também estudantes. "O microonibus 9.150 ganha um mercado, antes disputado por vans convencionais", informa a Apta que na região está instalada em área de 33 mil metros quadrados no km 26, da rodovia dos Imigrantes. (Diário do Grande ABC)

Ônibus demora 40min

2010-01-21T20:42:00.001-02:00

Ônibus demora 40min a mais do que o previsto

William Cardoso e Vinícius Dominichelli do Agora

Ônibus das linhas municipais da capital chegam a demorar quase 40 minutos além do intervalo previsto pela SPTrans (empresa que gerencia o transporte municipal), em sua planilha divulgada na internet.

A lotação excessiva, o desconforto e a falta de preparo de motoristas para lidar com portadores de deficiência são outras questões que incomodam os usuários. O paulistano reclama ainda do preço da passagem, que chegou a R$ 2,70 neste mês.

A reportagem esteve em dez pontos localizados nas cinco regiões da cidade e acompanhou 30 linhas entre terça e sexta-feira, nos períodos da manhã e da noite. Na linha Lapa-Ipiranga (874T-10), na última terça, em frente ao Conjunto Nacional, o passageiro chegou a esperar 38 minutos além do que estava previsto no site da SPTrans para aquele dia. O intervalo previsto para os dias de semana é de nove minutos, mas a reportagem constatou que, em pelo menos uma das viagens, os usuários chegaram a esperar 47 minutos pela passagem de um coletivo.

Passageiros vivem rotina de superlotação

Ônibus superlotados nos primeiros horários da manhã e da noite são um dos problemas enfrentados pelos usuários de linhas que atravessam as avenidas Aricanduva (zona leste de SP) e M'Boi Mirim (zona sul).

A auxiliar administrativa Bruna de Jesus, 21 anos, frequentemente vai "esmagada" para o serviço, na linha Metrô Santa Cruz-Jardim Jacira (695J-10), por conta da aglomeração na porta do ônibus. É o trajeto que ela faz todos os dias no período da manhã, do Jardim Capela (zona sul), onde mora, até a Vila Mariana. "É péssimo. Chego a ficar duas horas dentro do ônibus. É desconfortável e não vale o preço da passagem", diz.

O assistente contábil Douglas da Silva Dutra, de 21 anos, também sofre com a lotação na M'Boi Mirim. "Eu sempre pego a linha 737A-10 (Terminal Santo Amaro-Terminal Jardim Ângela) e o filme se repete todos os dias. Os ônibus vêm completamente lotado e na parte da manhã, então, a situação piora".

Linhas são todas fiscalizadas, mas enfrentam problemas externos

A SPTrans (São Paulo Transportes) informou que fiscaliza as partidas de todas as linhas, mas, segundo o órgão, podem acontecer variações ao longo do trajeto devido a diversas interferências, desde trânsito congestionado até acidentes.

A linha Ceret-Jardim Helena (233A-10), por exemplo, está programada durante as férias escolares para operar com intervalos médios de 15 minutos. A informação é de que a linha operou dentro do estabelecido nos dias 4 e 6, mas que enfrenta dificuldades ao longo do percurso, como obras em avenidas e semáforos regulados de forma diferenciada.

Sobre a suposta ociosidade da linha Metrô Belém-Conjunto José Bonifácio (3750-10), a SPTrans diz que ela é uma das linhas mais concorridas da região.

A SPTrans e a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) dizem que pretendem melhorar a infra-estrutura dos pontos. O processo envolverá as subprefeituras.

Em relação à fiscalização da limpeza, a SPtrans afirmou que ela é feita diariamente e que são aplicadas penalidades quando é preciso. "Os veículos são vistoriados no momento que chegam da garagem para iniciar a primeira viagem e a inspeção é realizada nos assoalhos, bancos, balaustres, vidros e capôs. A penalidade é de R$ 180 e, na reincidência do mesmo coletivo, o valor dobra", diz a empresa.

Nos últimos três meses, fiscais aplicaram 2.246 multas. A SPTrans diz que investiu R$ 2,2 bilhões nos últimos anos para colocar em circulação 8.319 ônibus novos e que o sistema passa por processo de ajustes de itinerários, entre outras medidas. Informou ainda que a tarifa média da capital é de R$ 1,42, levando-se em consideração os benefícios das integrações do bilhete único e outras gratuidades.

Frota de ônibus da Capital

2010-01-21T20:41:00.002-02:00

Frota de ônibus da Capital tem idade média de 3,5 anos

Com a entrega de mais 33 ônibus adaptados nesta terça-feira (19), sendo três do tipo articulado, durante o lançamento da Campanha "Faixa de Pedestre: A Gente Respeita e a Cidade anda Melhor", a frota de João Pessoa passa a ter dois anos de diferença em relação à média da idade da frota de pelo menos 18 capitais brasileiras e o Distrito Federal. A média nacional é de 5,5 anos, enquanto que a da Capital paraibana, que já tinha a frota mais nova, passa agora a ser de 3,5 anos.

"O pessoense é quem sai ganhando, já que os novos ônibus agridem menos ao meio ambiente e dispõem de recursos que facilitam o transporte, incluindo de pessoas com necessidades especiais", afirmou a superintendente de Transportes e Trânsito de João Pessoa (STTrans), Laura Farias.

Em menos de um mês, a cidade recebeu 49 novos ônibus. No dia 22 de dezembro foram entregues 16 veículos adaptados. A renovação da frota de João Pessoa faz parte de um programa de melhoria contínua do sistema de transporte urbano. "Um Termo de Compromisso foi firmado pelas empresas de transporte junto à STTrans e previa a entrega de 70 novos ônibus em 2010 e já no início do ano, chegamos a quase metade do acordo", ressaltou a superintendente.

A entrega ocorrerá durante a solenidade de lançamento da Campanha da Faixa, que tem como foco o respeito mútuo entre motoristas e pedestres, a fim de evitar acidentes. As equipes da Educação para o Trânsito estarão nas principais ruas e avenidas da cidade orientando as pessoas para a utilização e respeito à faixa de pedestre. O lançamento será nesta terça-feira, às 8 horas, na Estação Ciência.

Mais benefícios – João Pessoa contará a partir desta terça-feira com 91 ônibus equipados com ferramentas que garantem acessibilidade aos usuários. Os novos veículos são adaptados com elevadores, para permitir o fácil acesso a cadeirantes. Além disso, as portas são mais largas (mede um metro e 10 centímetros, enquanto que os ônibus convencionais têm apenas 90 centímetros), cadeiras diferenciadas, mais largas, destinadas a mulheres grávidas e pessoas obesas, corrimãos especiais para deficientes visuais, sinal de parada com escrita em Braile e um dispositivo que só possibilita a partida após as portas estarem completamente fechadas. Os veículos são zero quilômetro, possuem novo design e motorização eletrônica que causa menos poluição ao meio ambiente.

Idade da frota– A STTrans realizou um levantamento com base nas informações coletadas junto aos sites das prefeituras das demais capitais brasileiras. Segundo o estudo, as frotas mais novas foram encontradas em João Pessoa (3,5 anos), Belo Horizonte (4,2 anos), São Paulo (4,3 anos), Vitória (4,5 anos), Recife (4,5 anos) e Campo Grande (4,5 anos). As mais velhas estão em Boa Vista (12 anos), Aracaju (10 anos), Natal (7,5 anos) e São Luiz (7,5 anos). Não foram encontrados dados das seguintes capitais: Maceió, Teresina, Rio Branco, Macapá, Manaus, Goiânia, Porto Velho e Palmas.

A frota atual de João Pessoa é de 520 veículos, realizando aproximadamente 5,5 mil viagens por dia. As empresas responsáveis pelo transporte público coletivo na cidade são Reunidas, Transnacional, Boa Viagem, São Jorge, Mandacaruense e Marcos da Silva. (Prefeitura de João Pessoa)

Governo do Estado entrega

2010-01-21T20:41:00.001-02:00

Governo do Estado entrega 75 ônibus escolares aos municípios

O Governo do Estado entregou, na manhã de ontem, 75 ônibus escolares para todos os municípios sergipanos, durante uma solenidade no Centro de Convenções de Sergipe. A aquisição dos ônibus faz parte do programa 'Caminho da Escola', desenvolvido pelo Governo Federal em parceria com os governos estaduais. Num investimento total de R$ 15,225 milhões em recursos próprios, o Estado beneficia a milhares de alunos da rede pública com um transporte escolar mais moderno e seguro.

"Esse programa chegou a Sergipe a partir de uma audiência que tive com o ministro da Educação, Fernando Haddad. Ele me sugeriu que entregássemos um veículo a cada município sergipano, sendo metade entregue pelo MEC e a outra metade, pelo Governo do Estado. Disse ao ministro que o Governo de Sergipe entregaria um ônibus para todos os municípios, desde que o ministério colocasse mais 75. Na verdade, Sergipe está recebendo 150 veículos", explicou o governador Marcelo Déda.

Os ônibus adquiridos pelo Governo têm capacidade para 57 estudantes sentados e utilizam chassi com suspensão reforçada e redução de balanço dianteiro e traseiro, o que permite acesso a lugares acidentados. O veículo é indicado para o uso em estradas de terra, em condições severas de piso e relevo. O investimento em cada ônibus foi de R$ 203 mil. (Correio de Sergipe)

Atlético-MG e Cruzeiro recebem

2010-01-21T20:40:00.000-02:00

Atlético-MG e Cruzeiro recebem ônibus personalizados
Ney Rubens

As delegações de Atlético-MG e Cruzeiro passam a ser transportadas, a partir desta terça-feira, nos novos ônibus personalizados fabricados pela Volkswagen. Os vice-presidentes dos clubes, Daniel Nepomuceno e Gustavo Perrella, respectivamente, receberam as chaves das mãos do gerente nacional de vendas da fabricante dos coletivos, Walter Barbosa.

A entrega dos ônibus modelo VW 18.320 EOT aconteceu no hall externo do Estádio do Mineirão. A MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus da marca Volkswagen, informou que agora sobe para 14 o número de veículos cedidos a times brasileiros de futebol pela empresa.

Gustavo Perrella afirmou que "a equipe de marketing do clube já vinha trabalhando na estrutura do ônibus tanto internamente quanto externamente. Então é tudo isso que a torcida e o clube esperam. Com as fotos das taças das conquistas nas laterais do ônibus vai dar muita sorte para o Cruzeiro começar com o pé direito 2010".

"Ficou além da nossa expectativa. O ônibus é realmente muito confortável, muito bonito, impressiona quando chega. O ônibus do Atlético-MG valoriza a marca do clube e essa é uma parceria que vem melhorar nosso patrimônio, nosso equipamento, trazendo mais conforto para a comissão técnica e jogadores", disse Daniel Nepomuceno.

Os veículos possuem pintura personalizada e carrocerias que permitem conforto, segurança e tecnologia comparados com os ônibus usados por times europeus. A Volkswagen informou que os coletivos possuem câmbio automático, poltronas em couro personalizadas nas cores dos times, quatro televisores, toalete, ar condicionado e uma poltrona que reclina até 180º para o atendimento a jogadores machucados.

"Os ônibus foram projetados em parceria com os Departamentos de Futebol e de Marketing dos clubes para garantir o maior conforto possível aos atletas", disse Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin América.

Corinthians, Santos, Palmeiras, São Paulo, Vasco da Gama, Flamengo, Atlético-PR, Inter, Grêmio, Sport, Náutico e Goiás já fazem parte do projeto da empresa e receberam os ônibus que fazem o transporte de seus jogadores e comissões técnicas.

Alguns dos veículos contam com espaços para reuniões da comissão técnica com estrutura de áudio e vídeo independentes, macas e/ou poltronas especiais para atendimento a jogadores em tratamento, mesas para jogos e armários para utilização da equipe médica. (TERRA)

Em Pernambuco, 55 ônibus

2010-01-21T20:39:00.000-02:00

Em Pernambuco, 55 ônibus são depredados em dias de jogos de futebol
pe360graus

RECIFE - Um levantamento da gerente de Operações do Grande Recife Consórcio de Transportes, Taciana Ferreira, mostra que no ano passado mais de 1,8 mil veículos foram depredados em dias de jogo - o que dá uma média de 55 ônibus quebrados por partida.

- No ano passado começamos a mapear os locais onde ocorriam as avarias e encaminhando a lista dos locais à Polícia Militar, para que ela pudesse atuar no sentido de evitar as ocorrências. No começo deste Campeonato nós já identificamos uma diminuição nos números de vandalismo - explicou a gerente.

O prejuízo causado pelo vandalismo, em 2009, foi de R$ 680 mil. Este ano, o montante já chega a R$ 23 mil.

- Mas o pior prejuízo mesmo é para os passageiros, que no dia seguinte têm que andar em ônibus quebrados ou mesmo sofrer com uma rota reduzida, já que muitas vezes os jogos são no meio da semana e não há tempo hábil para consertar os veículos - disse.

O Comandante de Policiamento da Capital, Coronel Cabral, pede que as pessoas denunciem os atos de vandalismo para que eles possam ser evitados, através do número 190. De acordo com o Código Penal, os vândalos podem pegar até três anos de detenção.

RJ

2010-01-18T20:50:00.001-02:00

Motoristas de ônibus do Rio trabalham no limite, aponta jornal

Na quinta-feira, 59 pessoas ficaram feridas em dois acidentes com ônibus – num deles, o motorista dormiu ao volante; no outro, infartou. Por lei, os condutores profissionais podem trabalhar no máximo sete horas por dia. Entretanto, segundo alguns deles, a realidade é diferente.

– Tenho de fazer três viagens por dia, mas muitas vezes não consigo terminá-las no período de sete horas e sou obrigado a trabalhar além do permitido. Tudo isso em um ambiente muito quente e barulhento. É estresse direto – afirma o motorista José Roberto Cardoso, de 48 anos, que trabalha na linha 415, Usina- Leblon.

Situação semelhante vive Carlos Eduardo, que trabalha na linha 220, no trajeto Usina-Praça Mauá.

– Não temos tempo nem de ir ao banheiro, somos vigiados por câmeras e fiscais, que parecem não entender nosso ambiente de trabalho – reclama.

No caso da cobradora Cirlene Alexandrina Soares, os reflexos da rotina estressante de sua profissão, segundo ela, foram sentidos na saúde.

– Quando comecei a trabalhar aqui, minha pressão sanguínea era de 11 por 7. Hoje ela beira o 17 por 10, tenho até de tomar remédio, e outro dia cheguei a desmaiar – relata.

O motorista Alex de Mello, diz que são desrespeitados direitos básicos do trabalhador comum.

– Não há horário para almoço. Temos que aturar um monte de passageiro estressado, descontando na gente. Vira e mexe, uma galera invade o carro, e o dono da empresa nos cobra pela passagem.

Outro cobrador, que preferiu não se identificar, reclama que nem a doença é respeitada.

– Não adianta chegar com atestado médico, se não trabalharmos temos aquele dia descontado.

O diretor social do Sindicato dos Rodoviários do Município do Rio de Janeiro, Wanderley Furtado, afirma que as empresas de ônibus têm parcela de culpa por acidentes como os de quinta-feira:

– Obrigam o motorista a dobrar. Se não segue a orientação da empresa, é retaliado. Outra sujeira que fazem é mandar motoristas cobrarem as passagens nos ônibus menores. Se não permitem falar no celular ao volante, não poderiam permitir contar o troco e pegar o dinheiro.

De acordo com Furtado, a “antes muito procurada vaga de motorista em empresas de ônibus”, hoje é “esnobada”.

– Tem assalto toda hora, queimam ônibus. Crescem, cada vez mais os casos de dores na coluna, hemorróidas e alcoolismo. Muitos profissionais estão se tornando pedreiros, mecânicos.

De acordo com a Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor), a retirada de centenas de vans ilegais das ruas fez com que fossem colocados 1.3 mil novos ônibus em circulação no Rio, gerando uma demanda de cinco novos funcionários para cada um dos coletivos – dois motoristas, dois cobradores e um funcionário de manutenção.

Para suprir as novas vagas as empresas fizeram um acordo com o governo estadual, criou mais de 6,5 mil postos de trabalho que serão preenchidos em breve.

Empresas admitem trabalho além das sete horas permitidas
O vice-presidente do Sindicato das Empresas de Ônibus do Rio de Janeiro (Rio Ônibus), Octacílio Monteiro, admitiu que alguns motoristas trabalham além do tempo permitido.

– Por conta do trânsito, às vezes eles trabalham mais de sete horas. Há os engarrafamentos e complicações. Todos nós estamos sujeitos a essas variáveis.

Entretanto, segundo Octacílio, são pagas horas extras, a todos eles.

– Trabalham sete horas por dia, seis dias por semana. Faz hora extra quem quer. A lei autoriza isso – afirmou.

Sobre os acidentes em que um motorista dormiu e outro sofreu um infarto enquanto dirigiam, a Fetranspor, pronunciou-se:

“São fatalidades, não é todo dia que um motorista de ônibus infarta ou dorme ao volante. A maior causa dos acidentes é o excesso de velocidade e outras práticas associadas à condução do veículo. Estamos investindo pesadamente para reverter este quadro. Para isso, desenvolvemos em parceria com a Fundação Getúlio Vargas (FGV), o Programa Motorista Cidadão, que trabalha a questão comportamental, e também somos parceiros do Detran nas autoescolas gratuitas, iniciativa pioneira voltada para o desenvolvimento e aprimoramento técnico do rodoviário”.

O secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão, atribui boa parte do problema às más condições de trabalho dos motoristas. Ele anunciou que, ainda este ano, o prefeito Eduardo Paes vai baixar decreto determinando a troca de toda a frota municipal de ônibus (8.700 coletivos) por veículos modernos. A SMTR espera uma média de mil ônibus renovados a cada ano, até 2016.

– O motor não poderá ficar na frente do ônibus. Imagine um motorista dirigindo o dia inteiro com aquele barulho do seu lado, com o motor esquentando suas pernas. Ele se estressa, e aí acontecem as coisas que não devem acontecer. Vamos implantar um novo padrão tecnológico. O câmbio, por exemplo, tem que ser automático e chassis e suspensão tem que ser trocados – diz .
Com informações do Jornal do Brasil

2010-01-18T20:49:00.001-02:00

Aumento da tarifa de ônibus atinge outras cidades da RMS
Luisa Torreão, do A TARDE

No primeiro dia em que entrou em voga o aumento na tarifa de ônibus, surpresa para quem achava que os R$ 2,30 eram válidos apenas para a capital: o reajuste se deu também nas linhas que percorrem a Região Metropolitana de Salvador (RMS).

Isso quer dizer que os coletivos de Lauro de Freitas, Camaçari, Simões Filho, entre outros, também subiram de preço. Nesses casos, o reajuste foi ainda maior, pois a passagem subiu R$ 0,15 – e não R$ 0,10, como na capital –, equiparando de vez os valores que sempre diferenciavam alguns centavos.

Procurada por A TARDE, a assessora da Prefeitura de Lauro de Freitas, Mara Campos, revelou que o percentual do aumento, decidido pela agência reguladora do transporte (Agerba), não foi discutido com o município. “Não houve comunicado oficial à prefeitura”, ela reclamou.

O mesmo já havia ocorrido em 2008, quando a prefeita Moema Gramacho (PT) enviou ofício ao diretor- executivo da agência dizendo ter sido pega de surpresa com o reajuste de 6,5%, à época, e ressaltando a importância de haver discussão dos percentuais com os prefeitos.

Desprevenidos - Os preços estampados nos para-brisas dos coletivos foram o único aviso, neste sábado, para muita gente. Joelza Santana, 30 anos, que saía para procurar emprego, não tinha sequer os R$ 0,10 a mais para bancar a diferença. Foi a amiga Carla Silva, 22, quem emprestou o valor. “Eu não sabia de nada. Acho um absurdo isso”, reclamou Joelza.

O motorista de ônibus Jorge de Almeida, 39, contou ter colocado dinheiro do próprio bolso para completar a passagem de alguns usuários desprevenidos. “Até nós rodoviários fomos pegos de surpresa. Hoje (sábado) de manhã, quando fui pegar o carro na empresa, foi que eu soube”, ressaltou.

“Eles tinham que avisar, pelo menos uma semana antes, pois muita gente não se programou. E o pior é que continua a mesma demora no ponto, com os carros velhos do mesmo jeito. Isso não muda”, indignou-se o eletricista Everaldo Vieira, 58. “São transportes sujos, lotados. Pelo menos tem que ter maior conforto”, disse a assistente Débora Rodrigues, 36.

Para a costureira Vera Lúcia Maria da Luz, 58, que chega a pegar quatro ônibus por dia, a diferença no bolso será quatro vezes maior que os R$ 0,10 de reajuste. “De R$ 0,40 em R$ 0,40, já dá para fazer um lanche na rua. Agora vou ter de economizar mais. Acho uma falta de respeito”, lamentou. (a tarde on line)

ABC PAULISTA

2010-01-18T20:48:00.000-02:00

Expresso do Riacho não atrai público
André Vieira do Diário do Grande ABC

Lançado há uma semana pela Prefeitura de São Bernardo com a intenção de facilitar o acesso ao bairro e incentivar o turismo no Parque Estoril e na Prainha, o ônibus Expresso Férias Riacho Grande ainda não atrai o público esperado. Segundo passageiros, o problema está na falta de divulgação do serviço.

Diferente do restante do sistema de transporte público por ônibus no município, que cobra R$ 2,50 dos usuários, a tarifa do Expresso custa R$ 2.

Outro benefício está no tempo de viagem. Enquanto as linhas convencionais realizam o percurso entre o Centro e o bairro em cerca de 1h35, o coletivo de férias, que funcionará experimentalmente até 16 de fevereiro, percorre o trajeto em apenas 30 minutos.

Apesar das vantagens, o número de passageiros do Expresso, que tem esse nome por fazer menos paradas, ainda é pequeno. No sábado, o carro encostou na plataforma C do Terminal Rodoviário João Setti às 13h50 e ninguém subiu.

Pouco antes de o motorista dar a partida e seguir acompanhado apenas pelo cobrador, o professor Ramos Félix, 40 anos, alcançou o coletivo e entrou correndo com mais três crianças. "Estávamos esperando no lugar errado. Não sabia onde o ônibus iria parar. Está faltando informação. A Prefeitura poderia divulgar nas outras linhas, assim os passageiros saberiam", afirmou Félix.

No terminal não há qualquer placa avisando sobre o horário de funcionamento da linha (todos os dias, das 8h às 18h) ou o intervalo de saída dos carros (a cada meia hora).
Na pequena estação do Riacho Grande, ao lado da UBS (Unidade Básica de Saúde) e do Distrito Policial, também não há sinais de divulgação do serviço. Anteontem, pouco antes das 16h, o coletivo partiu do ponto vazio.

"O movimento é muito fraco. Aqui no Riacho não há faixas, nem cartazes. As pessoas perguntam e eu nem mesmo sei explicar nada", afirmou a comerciante Cibely Novaes, 22, que trabalha em uma doceria próxima da estação.

A Prefeitura de São Bernardo não informou quantos passageiros utilizaram o Expresso durante a primeira semana. Ainda segundo a administração, a partir de hoje, a divulgação será intensificada com a distribuição de panfletos, a afixação de cartazes em ônibus e a ampliação de mensagens nos painéis eletrônicos espalhados pelo município.

RIO

2010-01-15T20:33:00.001-02:00

Grande Rio só terá 12 tarifas de ônibus
Objetivo é tornar Bilhete Único mais vantajoso na Região Metropolitana

POR MAHOMED SAIGG

Rio - A partir de 1º de fevereiro, com a entrada em vigor do Bilhete Único, a Região Metropolitana do Rio terá apenas 12 tarifas de ônibus intermunicipais — e a maior deverá custar R$ 7,10. Hoje, há 74 valores diferentes sendo cobrados pelas viações. O objetivo da mudança é tornar o novo passe ainda mais vantajoso para o passageiro e equilibrar as contas do subsídio que o governo do estado terá de pagar às empresas.

Há itinerários que terão redução de mais de R$ 10 no valor da passagem — caso de Japeri-Castelo, que hoje sai a R$ 17,30. Quem não migrar para o Bilhete Único pagará R$ 7,10.

Utilizando o novo passe, a mesma viagem custará R$ 4,40 — e dará direito a um segundo deslocamento. O estado, com isso, pretende atrair mais passageiros para o sistema do Bilhete Único.

Outras linhas, porém, como Tanguá-Novo Horizonte, sofrerão aumento, passando de R$ 2,05 a R$ 2,35 — o menor dos 12 novos valores. A planilha de tarifas do Detro, no entanto, foi reajustada em 7% no fim do ano passado. A segunda elevação de preço em 15 dias pode ser questionada na Justiça. A nova tabela ainda será ratificada pelo governo.

Usuários de vale transporte ou de outros cartões RioCard também serão beneficiados com a tarifa menor proporcionada pelo Bilhete Único. Para isso, no entanto, devem se cadastrar no site do sistema.

Também ontem, o governador Sérgio Cabral sancionou lei que torna obrigatório o piso baixo nos ônibus intermunicipais de todo o estado. O objetivo é aumentar a segurança e o conforto dos passageiros e operadores dos veículos.

TIRE SUAS DÚVIDAS:

POSSO USAR O BILHETE ÚNICO EM QUALQUER MEIO DE TRANSPORTE?
Sim. Ônibus, barcas, metrô, trens e vans legalizadas aceitarão o benefício. Em caso de baldeação, uma das passagens tem que ser em trajeto intermunicipal. Pode-se usar o bilhete para pagar um só trajeto, mas apenas se for intermunicipal.

HÁ LIMITE DE TEMPO ENTRE AS BALDEAÇÕES?
Há. O prazo entre o primeiro e o segundo embarques é de duas horas.

QUE CIDADES ADOTARÃO O SISTEMA?
Rio, Niterói, São Gonçalo, Itaboraí, Maricá, Tanguá, Guapimirim, Magé, Caxias, Belford Roxo, São João de Meriti, Nilópolis, Mesquita, Nova Iguaçu, Queimados, Japeri, Paracambi, Seropédica, Itaguaí e Mangaratiba.

O BILHETE ÚNICO É SEMPRE VANTAJOSO?
Não. Há bilhetes de integração (tipo trem + metrô) mais baratos que R$ 4,40. (O Dia)

RIO

2010-01-15T20:31:00.000-02:00

Governador assina decreto que obriga ônibus a usar piso baixo

O governador Sérgio Cabral assinou hoje o decreto nº 42.241, que obriga que os ônibus urbanos usem piso baixo para o transporte intermunicipal de passageiros. O objetivo é aumentar a segurança e o conforto dos passageiros e operadores dos veículos. O decreto será publicado no Diário Oficial de amanhã.

O número de ônibus urbanos com piso baixo e os prazos para sua incorporação às frotas das linhas deverão cumprir o seguinte cronograma: 10% da frota de cada linha, até 31 de dezembro de 2010; 20% até 31 de dezembro de 2011; 30% até 31 de dezembro de 2012; 40% até 31 de dezembro de 2013; e 50% até 31 de dezembro de 2014. (Extra)

SP

2010-01-14T20:43:00.002-02:00

SPTrans falha ao indicar rotas

Portal de consultas da empresa na internet dá itinerários mais longos para vários destinos

LUIZ GUILHERME GERBELLI

O internauta que consultar a página da SPTrans (www.sptrans.com.br), para saber itinerários de transporte coletivo na capital, precisa ter atenção com as rotas sugeridas pelo site. Os caminhos indicados nem sempre são os melhores no quesito agilidade. Lançado em outubro do ano passado, o portal foi criado para melhorar a mobilidade de 6 milhões pessoas dependentes do transporte público em São Paulo. O Jornal da Tarde testou alguns itinerários oferecidos pelo site e nem sempre obteve os roteiros mais rápidos como resposta. Procurada, a SPTrans informou que a consulta de itinerário sempre privilegia a rota mais rápida.

Um dos exemplos é o caminho sugerido para quem quer deixar a Avenida Angélica com destino à Avenida Paulista: a primeira orientação do portal é utilizar o metrô. A indicação mostra que, mesmo em duas regiões próximas, o usuário precisa circular por todo o centro da cidade ao passar pelas Linhas 3-Vermelha e 1-Azul para, enfim, desembarcar na Linha 2-Verde. O portal só sugere rotas mais ágeis de ônibus se o internauta tiver um conhecimento prévio do trânsito e informar no próprio portal que não pretende utilizar o metrô ou os trens da CPTM.

O JT seguiu as orientações repassadas pelo site e realizou o trajeto da Avenida Angélica, altura do número 1.000, para toda a extensão da Paulista. Até a Estação Consolação, o tempo gasto ao optar pelo ônibus, que seguiu pelas avenidas Angélica e Consolação, foi de 21 min. Utilizando o metrô, o percurso durou 25 min, além do trajeto realizado a pé, de 10 min, até a Estação Marechal Deodoro.

O trajeto entre a Av. Professor Celestino Bourroul, altura do número 100, no bairro do Limão, até a Rua José Soriano de Souza, na Casa Verde, ambos na zona norte, é de três quilômetros. Caminhando, é possível fazer o percurso em 30 min. O site da SPTrans, contudo, sugere caminhar até a Av. Ordem e Progresso (a cerca de um quilômetro do ponto de partida) e pegar o ônibus Jd. Pery Alto até a Avenida Dr. César Penha Ramos. Ao percurso de uma hora de ônibus, deve-se acrescentar cerca de 20 min de caminhada.

Uma alternativa ainda mais rápida seria pegar o ônibus Morro Grande na própria Celestino Bourroul, na altura do número 100, e descer três pontos adiante. Dali, o ideal seria pegar a linha Santana e descer na Rua Carolina Soares, a 200 metros do destino. Essa opção leva cerca de 20 minutos.

Direitos

A advogada do ProTeste Pollyana Carlos recomenda que os internautas reclamem na ouvidoria do município e ou na Secretaria de Transportes quando o trajeto apresentado não for o melhor. “O transporte é serviço público e deve ser prestado de forma eficaz.”

O presidente da Comissão de Trânsito da OAB-SP, Cyro Vidal, crítica a maneira como a tecnologia foi empregada em um serviço que deveria auxiliar o usuário. “A tecnologia não está sendo utilizada em prol do transporte. A desinformação é ruim”, afirmou.

EXEMPLO

ITINERÁRIO MAIS CURTO - DURAÇÃO 50 MIN.

>>Caminhar até Estrada Turística do Jaraguá (próxima da Avenida Jornalista Paulo Zingg)

>>Embarcar no ônibus 8008/10 (Terminal Pirituba) e descer no ponto final, na Avenida Mutinga

>>Embarcar no ônibus 8500/10 Barra Funda. O ônibus passa pela Avenida General Edgar Facó

ITINERÁRIO SUGERIDO - DURAÇÃO 1H22

>>Embarcar no ônibus 8677-31 (Praça Ramos de Azevedo) na Avenida Jornalista Paulo Zingg

>>O ônibus passa por trechos da Rodovia Anhanguera e da Rua Clélia

>>O ônibus para na Avenida Francisco Matarazzo e é necessário caminhar até a Estação da Barra Funda

(JORNAL DA TARDE)

SP

2010-01-14T20:43:00.001-02:00

Fiscalização multa mais em corredores de ônibus
Fernanda Barbosa do Agora

A invasão da faixa exclusiva de ônibus foi a infração que mais cresceu no primeiro semestre de 2009 em relação ao mesmo período do ano anterior. O número de motoristas autuados subiu 199%, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Quase 95 mil motoristas foram multados por invadir a faixa de ônibus na primeira metade do ano passado. A infração nunca havia aparecido no ranking anual das mais cometidas, e a CET não divulgou os seus números absolutos anteriores. Os corredores são liberados diariamente, das 23h às 4h, para os carros de passeio. Nos finais de semana, a partir das 15h de sábado até as 4h de segunda, o acesso também é livre assim como nos feriados.

FUTEBOL

2010-01-14T20:42:00.000-02:00

São Paulo segue rivais e lança ônibus personalizado
Clube tricolor lança parceria com montadora nos mesmos moldes já feita por Santos, Palmeiras e Corinthians

O São Paulo formalizou na manhã desta quarta-feira uma parceria com a montadora Volkswagen para a utilização de um ônibus personalizado. O elenco tricolor chegou com o novo veículo ao treino no Centro de Formação de Atletas de Cotia e, depois das atividades, a diretoria confirmou o acordo com a empresa.

A parceria segue o caminho dos rivais Corinthians, Palmeiras e Santos, que também já firmaram contrato com a montadora, assim como outros clubes do país.

A pintura do ônibus tem ondas nas cores do São Paulo, semelhantes às existentes no estádio do Morumbi. No interior, atletas e comissão técnica contam com quatro telas de LCD, poltrona especial para suporte das pernas de machucados e ar-condicionado.

Os jogadores até se divertiram com o veículo estilizado. O meia Marcelinho Paraíba rapidamente sentou na poltrona do motorista e fingiu dirigir, no momento em que estava estacionado. Em seguida, foi a vez de Hernanes 'assumir' o volante.

Para acertar a parceria, o Tricolor cederá à empresa espaço publicitário no Centro de Treinamentos da Barra Funda e uma tribuna especial no Morumbi. (Gazeta Press)

SP

2010-01-14T20:41:00.000-02:00

Breda não coloca ônibus nas estradas
Regina Helena Santos - Redação Cruzeiro do Sul

Apesar do amparo judicial, a Breda Sorocaba Transportes e Turismo S.A. não colocou nas estradas seus ônibus para rodar nas 30 linhas intermunicipais da região que a própria empresa havia deixado de operar em novembro de 2009, por determinação da Agência Reguladora dos Transportes do Estado de São Paulo (Artesp). Durante todo o dia de ontem, a situação na rodoviária de Sorocaba foi tranquila e as empresas Viação Cometa, Viação Piracema e Auto-Ônibus São João mantiveram o serviço de venda de passagens e transporte dos passageiros, com a liberação, inclusive, de carros extras para o litoral sul do Estado de São Paulo. O guichê da Breda permaneceu fechado e os ônibus da empresa parados na garagem da avenida Ipanema, na Zona Norte, onde nenhum responsável foi indicado para informar se os ônibus voltarão ou não a rodar. Os advogados da viação foram procurados em seu escritório, na capital paulista, por telefone, porém a reportagem foi informada que os mesmos encontram-se em férias.

De acordo com a Artesp, a Cometa, Piracema e São João foram comunicadas oficialmente sobre a decisão em 1ª instância, emitida pela juíza da 9ª Vara da Fazenda Pública, Simone Gomes Rodrigues Casoretti, que permitiu a volta de operação da Breda e a suspensão do atendimento aos passageiros por partes das mesmas. Entretanto, funcionários que atuavam na venda e logística dos ônibus, na manhã de ontem, garantiram que até aquele momento ainda não haviam registrado, por parte da direção das empresas, nenhuma ordem para suspender as atividades. A rodoviária também não recebeu nenhum comunicado oficial o que, de acordo com o administrador Roberto Hernandes, seria essencial para liberar a volta do funcionamento do guichê e a entrada dos ônibus da Breda no local. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Artesp reiterou ainda que a decisão das três empresas de permanecer em operação, apesar da ordem judicial, não teve nenhuma intervenção do órgão e nem trata-se de uma ação em caráter emergencial para evitar prejuízos aos passageiros. “Elas estão operando porque a Breda não voltou a circular”. A empresa não teria condições de fazê-lo por conta da precária condição de seus carros, bem como pelo fato de seus mais de 250 funcionários já terem sido admitidos, por conta de um acordo com Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba e Região, pelas três empresas substitutas. “Não importa qual empresa ou quais empresas assumirão as referidas linhas, o sindicato não permitirá que os trabalhadores sejam prejudicados e irá exigir que todos sejam contratados e que o Acordo Coletivo da categoria seja cumprido. Assim como exigirá boas condições de trabalho e segurança” diz nota enviada por Paulo João Estausia, presidente do sindicato. A Artesp deve recorrer à Justiça, nos próximos dias, a fim de derrubar a decisão e manter a suspensão dos serviços prestados pela Breda.

As empresas Cometa, São João e Piracema começaram a atuar após autorização da Artesp, publicada no Diário Oficial do Estado no dia 5 de dezembro de 2009. Diante do impasse judicial, a orientação aos usuários que precisam viajar de Sorocaba a Araçoiaba da Serra, Boituva, Capão Bonito, Conchas, Ilha Comprida, Jacupiranga, Laranjal Paulista, Mongaguá (via São Vicente e Santos), Piedade, Pilar do Sul, Salto de Pirapora, São Miguel Arcanjo e Tapiraí é que, antes de sair de casa, entrem em contato com a rodoviária pelos telefones (15) 3232-6964 ou 3232-8513 para conferir se a situação permanece normalizada.
. (Jornal Cruzeiro do Sul)

ABC PAULISTA

2010-01-12T21:57:00.001-02:00

Viação de São Caetano planeja Bilhete Único a partir de janeiro
Kelly Zucatelli
Do Diário do Grande ABC

A Vipe (Viação Padre Eustáquio), concessionária do transporte público em São Caetano, anunciou ontem que planeja integrar três das suas sete linhas de ônibus em 16 de janeiro. O resto do sistema seria interligado em fevereiro. Isso possibilitará ao passageiro fazer quantas baldeações quiser, dentro da cidade e em um período de 60 minutos, pagando apenas uma passagem com o cartão magnético Vipe Card.

A Prefeitura de São Caetano informou, no entanto, que a data para a interligação das linhas ainda não foi definida e que o serviço não está autorizado. Antes que isso ocorra, a Secretaria de Mobilidade Urbana pretende fazer, em janeiro, pesquisa com os usuários de transporte do município.

A administração explica que a intenção da pesquisa é apontar problemas que devem ser corrigidos pela concessionária e estudar como essa integração de linhas vai funcionar. Em entrevista ao Diário, publicada no dia 14, o prefeito José Auricchio Júnior (PTB) afirmou que São Caetano tem "um transporte público interno ruim, com qualidade muito longe da que era prometida."

A direção da Vipe revelou que poderá voltar atrás caso haja determinação da Prefeitura para não iniciar a integração dia 16. O professor de Direito Administrativo da Fundação Getulio Vargas Carlos Ari Sundfeld diz que qualquer concessionária pode colocar um serviço em prática desde que a Prefeitura não peça sua modificação até o prazo estipulado em contrato.

Caso a empresa desobedeça, ela pode ser punida com multa, advertência ou até o rompimento do contrato. "É natural o poder público mudar datas, mas é importante que fiquem claras essas alterações", explica Sundfeld.

Sem aumento - O sistema de integração planejado pela Vipe é semelhante ao Bilhete Único da Capital. A empresa informou que, por enquanto, não haverá aumento da tarifa, de R$ 2,30.

"A iniciativa facilitará a vida do usuário e fará ele economizar o valor de um outro trecho que teria que pegar", disse o diretor da empresa, Fábio Eustáquio Silveira. As três primeiras linhas a serem interligadas são Circular A, Circular B e bairro Boa Vista, segundo Silveira. Após 30 dias, serão integradas no sistema as linhas circulares Gerty, Barcelona, semicircular Oswaldo Cruz e Santa Maria, Vila Gerty e Boa Vista.

A Vipe informou que comprou oito novos ônibus para substituir os veículos mais antigos da frota de 48 carros.

ABC PAULISTA

2010-01-12T21:56:00.002-02:00

Metrô Leve: projeto pronto em um ano
André Vieira do Diário do Grande ABC

O estudo que viabilizará a construção do chamado Metrô Leve, ligando o Grande ABC à futura estação Tamanduateí do Metrô, deverá ser concluído em um ano. O prazo foi determinado durante a assinatura do convênio que garante a liberação de R$ 27,6 milhões da CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) para o plano.

Além da verba da União, o projeto receberá o incremento de R$ 1,3 milhão da Prefeitura de São Bernardo. Pelo acordo, o Metrô de São Paulo ficará responsável pela contratação do projeto básico, pela elaboração das investigações e licenciamentos ambientais.

O estudo técnico de viabilidade e projeto funcional ficarão à cargo das prefeituras de São Bernardo e São Caetano e da secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos.

Essa etapa inicial analisará o impacto das intervenções e a tecnologia mais adequada a ser utilizada. Somente depois desta fase é que o cronograma das obras poderá ser definido.

O modelo de transporte ainda é dúvida. As duas opções mais admitidas são pela construção de um monotrilho, que é um trem suspenso, ou de um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), que é um trem de média capacidade, com vagões menores e dotados de pneus.

A expectativa é de que o corredor percorra São Bernardo e São Caetano, passando pelo Ribeirão dos Meninos e pelas avenidas Guido Aliberti e Lauro Gomes, permitindo a ligação com a estação Tamanduateí, que deverá ser inaugurada em março.

RIO

2010-01-12T21:56:00.001-02:00

Passageiro vai ver novela no ônibus
O Dia on line - Rio

Mordomia vai começar pelas linhas da Rio Ita e da Viação Real

Rio - Assistir a televisão com conteúdo digital, ouvir música e acessar a Internet por banda larga de graça e a caminho do trabalho. É o que vão experimentar, a partir do mês que vem, os usuários das linhas Alcântara-Castelo e Alcântara-Botafogo, da viação Rio Ita. Outras empresas, como a Viação Real, já estão interessadas em oferecer esse conforto aos passageiros.

A Real será a próxima a ter esse sistema, desenvolvido pela Rio Ita. A programação de uma das maiores redes de TV do País, como novelas e telejornais, será transmitida para dois televisores em cada ônibus. Outras emissoras poderão aderir, pois o Detro já autorizou-as a emitir para as TVs das empresas de linhas intermunicipais que tenham o sistema.

A mordomia não terá custo extra para o passageiro. O aumento da passagem nos veículos como esse foi descartado. A Real já tem um serviço parecido nas linhas 2015, 2145 e 2145.1, que ligam os aeroportos do Rio à Barra da Tijuca.

MENOS ESTRESSE

O programa ‘personaliza’ a informação de acordo com a localização do ônibus. Quando ele passar, por exemplo, diante de um shopping, os passageiros poderão receber, via celular, mensagens de promoções de lojas e a programação das salas de cinema dali.

As linhas que vão estrear a novidade foram escolhidas por seus trajetos longos e engarrafados. “Com a disponibilidade deste serviço, eles terão acesso a informações e, ao mesmo tempo, se vão se estressar menos com os congestionamentos”, acredita Rogério Onofre, presidente do Detro.

Morador de São Gonçalo, o analista de sistemas Thiago Teixeira, 25 anos, comemora a inovação. Ele gasta pelo menos três horas por dia no deslocamento entre sua casa e o trabalho, no Centro do Rio, e quase sempre a pé: “Espero que outras empresas abracem a ideia, para que mais pessoas sejam beneficiadas”.

SP

2010-01-12T21:55:00.001-02:00

Tarifa de transporte público em Campinas terá reajuste
AE - AgenciaEstado

SÃO PAULO - As tarifas do transporte público em Campinas, no interior de São Paulo, serão reajustadas a partir do próximo domingo. Segundo a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (EMDEC), nos ônibus e miniônibus do sistema InterCamp, a tarifa passará de R$ 2,50 para R$ 2,60. O passe escolar sobe de R$ 1,00 para R$ 1,04.

Também terão novos valores as linhas Circular-Centro, que passam de R$ 1,65 para R$ 1,70 com o Bilhete Único; e de R$ 2,50 para R$ 2,60 no pagamento em dinheiro. Já a tarifa nas linhas seletivas passa de R$ 2,90 para R$ 3,00.

A EMDEC afirmou que o reajuste é justificado em razão do aumento dos salários, nos pneus e no valor dos veículos. O decreto que autoriza o reajuste será publicado no Diário Oficial do Município (DOM) na edição de amanhã.

Segundo a Secretaria de Transportes, o índice de reajuste aplicado à passagem de ônibus foi de 15,56% nos últimos três anos, entre dezembro de 2006 e dezembro de 2009. Já no comparativo anual, de dezembro de 2008 a janeiro de 2010, o aumento foi de 4%.

RIO

2010-01-12T21:54:00.001-02:00

Bilhete único terá cadastro em barca, trem e rodoviárias. Na internet, sistema receberá ajuste

Os passageiros de transportes públicos interessados em obter o bilhete único poderão se cadastrar, a partir do dia 18, em terminais rodoviários, estações de trens, de metrô e nas barcas. Nesta segunda, começaram as inscrições pela internet. O sistema foi considerado confuso e, segundo fontes do estado, vai passar por ajustes.

O bilhete único permitirá ao usuário pegar duas conduções num prazo de duas horas. Ele poderá, por exemplo, embarcar num ônibus em Duque de Caxias, na Baixada, e, ao desembarcar no Rio, pegar um outro ônibus, barca ou metrô. A condição é que um dos meios de transporte usado seja de uma linha intermunicipal. Cada trajeto de duas horas custará R$ 4,40.
Cartões, só no dia 25

Quem recebe atualmente o Riocard Vale-Transporte não precisa transferir a modalidade para bilhete único. Caberá à empresa à qual ele está vinculado fazer a mudança. Os novos cartões chegarão às casas dos trabalhadores a partir do dia 25.

Outra situação diz respeito a quem não está empregado ou é ambulante, por exemplo. Essa pessoa, se já não é cadastrado para ter o Riocard Expresso, deverá se cadastrar. Isso pode ser feito no site desde ontem. Nesse caso, os cartões só chegarão nas residências a partir do dia 25. Quem preferir esperar e ir a um dos postos a serem abertos a partir da semana que vem receberá o cartão na hora. Os endereços ainda não foram divulgados.
Fique atento

Bilhete único

A tarifa do bilhete único será de R$ 4,40. O benefício poderá ser usado em 20 municípios da Região Metropolitana, incluindo o Rio. Cada tarifa dá direito a duas horas de viagem, com direito a uma baldeação nesse período. A única condição é que um dos meios de transporte - barcas, trens, metrô, ônibus ou vans legalizadas - seja intermunicipal. A tarifa vale a partir de 1 de fevereiro. Ônibus com ar-condicionado estão de fora.
Cartões atuais

Quem já possui cartão de vale-transporte convencional e Riocard Expresso (para pessoas que não são vinculadas a empresas) poderá utilizar esses documentos como se fossem bilhete único. Não é necessário fazer novo cadastro, apenas atualizar os dados no site www.riobilheteunico.com.br. O processo de recarga continua o mesmo.
Novos cadastros

Há duas opções para quem ainda não é cadastrado no Riocard e não está vinculado a nenhuma empresa. A primeira delas é fazer o cadastro pelo site Rio Bilhete Único. Depois de se cadastrar, o passageiro indicará onde pretende receber o cartão. Se optar por receber em casa, pagará uma taxa adicional de R$ 7. Caso queira receber numa agência do Unibanco, não pagará nada. Os cartões só ficarão disponíveis a partir do próximo dia 25.
Segunda opção

A segunda a opção é esperar até a semana que vem para se cadastrar. O governo vai divulgar uma lista completa com endereços de terminais rodoviários; estações de trens, de metrô; e barcas. Quem estiver interessado poderá ir até esses locais e se cadastrar. Nesse caso, sai na hora com o cartão do bilhete único. A recarga terá que ser feita num dos 800 endereços de recarga do Riocard, disponíveis também no site.
Terminais

Embora o estado ainda não tenha liberado todos os endereços onde o passageiro poderá fazer o cadastro pessoalmente, alguns locais já foram definidos e constam do site.
Empresas

Quem recebe vale-transporte convencional não precisa fazer nada. Caberá ao empregador fazer o cadastro, a pedido do empregado. (Extra)

SANTA CATARINA

2010-01-12T21:53:00.002-02:00

De graça, só com mais de 65
Passagem de ônibus em Joinville volta a ser cobrada a partir de hoje de PASSAGEIROS entre 60 e 64 anos

A NOTÍCIA - SC
Idosos entre 60 e 64 anos voltam a pagar passagem de ônibus em Joinville a partir de hoje. Cartazes colados nos terminais e nos veículos avisavam sobre a medida no fim de semana. Embora ainda possa haver decisão da Justiça a favor da gratuidade, Gidion e Transtusa e o Sindicato das Empresas de TRANSPORTE Público do Estado (Setpesc) mantiveram o retorno da cobrança, previsto para esta segunda-feira.

A medida que atinge 9,3 mil cadastrados passou a valer à zero hora de hoje. Sem acordo entre Prefeitura e empresas de ônibus, o benefício está nas mãos do desembargador Newton Trisotto. Se ele conceder liminar à Prefeitura, os idosos entre 60 e 64 anos voltam a andar de graça. Do contrário, a Prefeitura não tem como recorrer na Justiça e a cobrança é mantida.

A decisão do TJ deve ser anunciada hoje ou, no mais tardar, amanhã, segundo o procurador do município Naim Tannus. Se a cobrança for mantida, a Prefeitura deve buscar outras formas de revertê-la.

O benefício foi criado por lei municipal em abril do ano passado. A lei foi considerada inconstitucional em julho e a decisão foi mantida por unanimidade no Tribunal de Justiça de Santa Catarina em dezembro. Segundo o Setpesc, que entrou com ação contra a gratuidade, não havia explicações sobre a origem dos recursos (cerca de R$ 300 mil) para custear o benefício.

A Prefeitura chegou a negociar com a Gidion e a Transtusa, mas não houve acordo. As saídas, caso seja mantida a cobrança, são a alteração da lei ou a criação de um novo projeto. Prefeito, procurador do município, representantes do Instituto de Planejamento (Ippuj) e da Secretaria de Planejamento (Seplan) estudam a implantação de mais corredores de ônibus, a destinação de recursos do Fundo de Urbanização ou mesmo a criação de um fundo próprio para o TRANSPORTE público como maneiras de subsidiar o benefício.

Reuniões sobre o assunto devem voltar a acontecer hoje ou amanhã. Luís Carlos Freitas, um dos membros da Associação dos Aposentados de Joinville, disse não haver nada acertado sobre protestos de idosos.

JOINVILLE

CRONOLOGIA

15 de abril de 2009
É sancionada a lei da gratuidade para pessoas de 60 a 64 anos.

29 de maio de 2009
Juiz Maurício Cavallazzi Povoas aceita pedido das empresas e concede liminar para derrubar o benefício.

17 de julho de 2009
Justiça declara a lei inconstitucional.

27 de outubro de 2009
Procurador Paulo Cezar Ramos de Oliveira dá parecer contrário ao recurso da Prefeitura.

15 de dezembro de 2009
Tribunal de Justiça decide confirmar decisão anterior e considera a lei que institui a gratuidade inconstitucional, mantendo o benefício apenas para maiores de 65 anos, conforme a Constituição. A sentença é resultado da ação movida pelo Setpesc.

11 de janeiro de 2010
Prazo dado pelas empresas para suspender o cartão do idoso.

2010-01-12T21:53:00.001-02:00

Ônibus da Viação Oriental são impedidos de transportar passageiros

Linhas foram transferidas para outras empresas da Zona Oeste.
Péssimo serviço prestado levou à cassação da empresa, disse secretário.

Do G1, no Rio, com informações do Bom Dia Rio

A Viação Oriental teve a permissão cassada. Com isso, os ônibus que circulam principalmente pelos bairros da Zona Oeste foram impedidos de fazer o transporte de passageiros. Técnicos da Secretaria municipal de Transportes foram à garagem da empresa na madrugada desta segunda-feira (11) para proibir a prestação do serviço.

Segundo o secretário de Transportes, Alexandre Sansão, as linhas de ônibus que eram operadas pela Oriental serão atendidas por um conjunto de empresas. Ele disse que cassação se deve ao péssimo serviço prestado pela empresa.

“Constatamos isso desde o início da gestão em 2009, a empresa não vinha cumprindo com a qualidade de serviços prestados à população. Todas as linhas desta empresa serão operadas por ônibus de outras empresas mais saudáveis”, disse o secretário, lembrando que isso vinha sendo feito gradativamente para que os ônibus da Oriental pudessem ser retirados definitivamente de circulação.

Segundo o secretário, o edital para licitação já foi publicado. Sansão disse ainda que 400 ônibus já foram colocados em circulação na Zona Oeste, e outros 300 de melhor qualidade serão disponibilizados em breve para atender a população.

ABC PAULISTA

2010-01-12T21:52:00.001-02:00

Riacho Grande ganha linha de ônibus com tarifa reduzida
Do Diário OnLine

Com o objetivo de estimular o turismo no Riacho Grande durante as férias, a Prefeitura de São Bernardo e a SBCTrans disponibilizaram nesta segunda-feira uma linha de ônibus com valor reduzido. O serviço conta com três coletivos que farão o percurso Riacho-Grande/Centro e vice-versa a R$ 2 o trecho.

A partida acontece no Terminal Rodoviário João Setti (Rua Domingos João Ballotin, 80, Centro), a cada 30 minutos. No sentido Riacho Grande, as paradas são feitas no Terminal Ferrazópolis, Centro do Riacho Grande e no Parque Estoril. Na volta, os passageiros têm uma opção a mais para desembarque: a parada Lauro Gomes.

A linha de ônibus funcionará até o domingo de Carnaval (14/02).

PIAUÍ

2010-01-12T21:51:00.000-02:00

Ônibus alternativos seguindo critérios de acessibilidade começam a circular

Dando continuidade ao trabalho de integração das pessoas com deficiência física, o secretário estadual de TRANSPORTES, Flávio Nogueira, esteve reunido com representantes do sindicato dos TRANSPORTES alternativos, além de membros da associação dos deficientes, para mostrar os novos microÔNIBUS adaptados segundo os critérios de ACESSIBILIDADE. Segundo a vice-presidente do sindicato, Patrícia Lobão, cinco exemplares já circulam pela cidade, além de mais 19 carros que brevemente estarão integrando a frota de TRANSPORTE alternativo para os deficientes.

"Por enquanto os ônibus adaptados estão fazendo o trajeto para as cidades de José de Freitas, Parnaíba, Várzea Grande e Porto", enumera Patrícia Lobão, acrescentando que a estrutura dos TRANSPORTES alternativos é semelhante aos das empresas de ônibus que circulam entre os bairros, compostos por elevadores que conduzem o deficiente para as dependências do ônibus.

Manifestação

De acordo com vice-presidente do sindicato dos TRANSPORTES alternativos, Patrícia Lobão, desde o ano passado quando um embargo judicial foi imposto pelo Governo, referente à participação das empresas de ônibus na licitação para continuarem executando o serviço de TRANSPORTE coletivo, nada mais foi falado sobre o assunto. "Só iremos nos manifestar quando o governo apresentar alguma proposta. Enquanto isso não temos nada a fazer", aponta.

Porém, mesmo com alguns desentendimentos no ano passado entre as empresas e o Governo, os serviços de TRANSPORTE público não foram suspendidos e até que seja feita uma nova licitação, as empresas que prestam os serviços para a população continuam as mesmas. "Os contratos com relação às empresas de TRANSPORTE alternativos estão previstas até o dia 31 de dezembro de 2011", acrescenta Patrícia Lobão. (O DIA – PI)

ESPIRITO SANTO

2010-01-12T21:50:00.000-02:00

Estudantes vão comprar passes de ônibus pela internet
Frederico Goulart

Para a grande maioria dos estudantes, todo mês o problema era o mesmo: bastava os créditos do passe escolar chegarem ao fim, que começava a dor de cabeça para recarregar o cartão. Em 2009, apenas um posto foi disponibilizado para a prestação desse tipo de serviço: a própria sede Sindicato das Empresas de TRANSPORTE de PASSAGEIROS do Espírito Santo (Setpes), em Santa Lúcia, na Capital. Com isso, havia filas, senhas, perda de tempo... Mas, para os estudantes da Capital, esse problema está com os dias contados. A partir do próximo dia 11, será possível cadastrar-se no site do Setpes para efetuar a compra on-line de créditos para o passe escolar.

"Finalmente, é a TECNOLOGIA chegando para o nosso benefício", comemora a estudante Jéssica Victal, que em fevereiro começa a cursar o 3º ano do ensino médio. Mas ela, que é usuária do Sistema Transcol, vai ter que esperar. Inicialmente, essa medida vai beneficiar apenas os estudantes usuários das linhas municipais do TRANSPORTE coletivo de Vitória.

De acordo com o Sindicato das Empresas de TRANSPORTE Metropolitano da Grande Vitória (GVBus), durante o ano de 2010 será feita uma avaliação da experiência aplicada em Vitória pelo Setpes. "Se houver êxito, será o sistema Transcol vai implantá-lo no próximo ano letivo", afirma o GVBus.

Novidade

O secretário-geral do Sindicato das Empresas de TRANSPORTE de PASSAGEIROS do Espírito Santo (Setpes), Jaime De Angeli, explicou que essa é uma grande novidade para Estado. "Vimos que esse sistema já vem sendo usado com estudantes em outras capitais e decidimos trazê-lo para cá", diz.

O sindicato prevê que o novo sistema deve garantir mais conforto e segurança para os estudantes, que não precisarão sair de casa com dinheiro para efetuar a compra do passe.

"Depois do cadastro feito e concluído, a pessoa só precisará comparecer ao Setpes caso perca o seu cartão e precise retirar outro", lembra.

O Setpes já trabalha com a venda de créditos on-line para empresas, com o VALE TRANSPORTE. "O empresário entra no site, se cadastra e faz a compra dos créditos."

Para evitar dúvidas nos alunos, uma cartilha com o passo a passo do cadastramento será disponibilizada para download no site do sindicato e também será distribuída nas escolas.

O Setpes acredita que, com a medida, cerca de 80% dos estudantes vão optar pela internet na hora e recarregar o seu cartão. "Temos que lembrar que a sede do Setpes continuará sendo o posto de recarregamento para quem não tem acesso à internet", conclui.

Universo

28 mil alunos
Esses é o número de estudantes que devem ser beneficiados com o novo sistema de recarga de passes no TRANSPORTE coletivo da Capital.

"Tinhamos que gastar passagens para ir lá recarregar o cartão. Isso tinha que mudar"
Gegliane dos Santos , 16 anos, estudante do Ensino Médio

"Acho que demorou para que a medida fosse aplicada. A TECNOLOGIA está aí há muito tempo"
Roberta Arlêu , Estudante de Engenharia Sanitária ambiental do Ifes

"Às vezes, meus pais não podiam ir recarregar o crédito do cartão. Agora, será melhor" Laura Adriano , 11 anos, cursa o Ensino Fundamental

"Antes, eles deveriam pensar em aumentar o número de pontos onde carregar o cartão" Nickolas Caldeira , 17 anos, Cursa o Ensino Médio

Câmeras registram quem pula roleta, mas não inibem infratores

Mesmo com o investimento de R$ 1 milhão para a instalação de 700 câmeras de monitoramento - duas em cada um dos 350 ônibus que circulam nas linhas municipais de Vitória -, a TECNOLOGIA não serviu para reduzir a evasão causada por PASSAGEIROS que pulam as roletas. A avaliação é do secretário-geral do Sindicato das Empresas de TRANSPORTE de PASSAGEIROS do Espírito Santo (Setpes), coronel Jaime De Angeli.

"Esse se tornou um problema que precisa ser combatido com uma ação do Estado", explica. "Avaliamos que o equipamento iria inibir os vândalos a tomar esse tipo de atitude, mas foi constatado que as câmeras possuem, apenas, a função de registrar o fato. As pessoas não se intimidam com elas", diz.

Quem presencia esse tipo de atitude pode ligar para o Ciodes (190) e fazer uma denúncia. "Entendemos que esse é um problema de ordem social, que deve ser levado à polícia", destaca.

Segundo Jaime De Angeli, o Setpes propôs uma reunião com representantes do poder público para debater novas soluções. "O prejuízo mensal com a evasão gira em torno de R$ 112,5 mil ", acrescenta. O ato de pular a roleta nos ônibus de Vitória é praticado por homens e mulheres de várias idades. As linhas onde esses problemas mais ocorrem, de acordo com o Setpes, são: 211 (Santo André), 331 (Ilha das Caieiras), 071 (São Pedro / Maruípe), 181 (Bairro da Penha/Alagoano), 175 (Resistência/Rodoviária), 213 (Grande Vitória /Mata da Praia) e 204 (Jaburu /Mário Cyprestes).

Vigilância por vídeo é a aposta do Transcol

Todos os 1.445 ônibus da frota do Sistema Transcol vão receber câmeras até o final deste semestre. Apesar de até hoje nenhuma das câmeras ter sido instalada, essa segue sendo previsão do Sindicato das Empresas de TRANSPORTE Metropolitano da região (GVBus). Serão três câmeras em cada um dos veículos, e o investimento total será de R$ 3,8 milhões. O videomonitoramento dos ônibus tem como principal objetivo a segurança de usuários e trabalhadores do sistema de TRANSPORTES. Mas também deve contribuir para a reduzir a evasão de receita. Há linhas em que é muito comum o fato de PASSAGEIROS pularem a roleta, o que leva a um prejuízo mensal de cerca de R$ 450 mil. As imagens gravadas nos coletivos serão acompanhadas diariamente, e, se necessário, poderão ser disponibilizadas para a Secretaria de Estado da Segurança Pública e Defesa Social (Sesp). Até os veículos do projeto Mão na Roda - que realizam TRANSPORTE de pessoas com deficiência - receberá as câmeras para o videomonitoramento.

Conheça o sistema

Projeto

Desenvolvimento. Chamado oficialmente de Websigom Varejo, o projeto está sendo desenvolvido por uma empresa de Belo Horizonte (MG)

Objetivo. É disponibilizar o acesso via internet para que as escolas e seus alunos possam realizar seus pré-cadastros e recadastramentos - que antes eram realizados apenas na sede da Setpes, em Santa Lúcia - de forma simples, evitando filas e desperdícios, sem, no entanto, limitar os usuários que não tenham acesso à rede de computadores

Cadastramento

Site. A partir da próxima segunda-feira, dia 11, os estudantes poderão realizar o cadastramento no sistema, por meio do site so Setpes (www.setpes.org.br)

Quem pode. Para se cadastrar, o aluno tem que residir e estudar em escolas do município de Vitória

Documentos. Após a confirmação dos dados e a aprovação do cadastro, o aluno deverá levar ao Setpes os documentos necessários para a finalização do processo. A partir daí, tudo será feito via web Recarga. O aluno estará liberado pelo sistema para solicitar a recarga de créditos eletrônicos para o seu cartão via internet. Ele também poderá solicitar o cancelamento e o bloqueio de cartão pelo computador

Venda

Direito. O aluno terá direito à quantidade de créditos informado no cadastro da escola, sendo que o cálculo será feito pelo sistema e a quantidade calculada inicialmente poderá mudar, caso os dados informados pelo aluno não sejam confirmados durante o seu cadastramento

Permitido. A venda de créditos eletrônicos para os cartões do estudante só será permitida se o seu cadastro estiver aprovado e a compra estiver dentro do período letivo da escola ao qual o estudante pertence

Limite. Por meio do site do Websigom Varejo, o aluno vai preencher a quantidade de passagens requeridas, sendo que o sistema não permitirá a compra de créditos eletrônicos além do limite de cada aluno, estipulado por lei

Boleto. O sistema vai calcular o valor a ser pago e o valor total da venda, gerando um boleto bancário

Confirmação. Após a confirmação do pagamento do boleto, o sistema disponibilizará a recarga de créditos eletrônicos quando o aluno apresentar seu cartão no validador localizado no interior do ônibus

Escola

Validação. O usuário responsável pela escola poderá acessar o sistema via web. Após esse cadastro/recadastro, o Setpes efetuará a validação da documentação necessária e incluirá os cursos e seus respectivos períodos letivos para serem disponibilizados aos alunos da instituição

Sindicato. O usuário responsável pela escola deverá dirigir-se ao sindicato com toda a documentação necessária para que o operador do sistema possa efetuar o processo (A Gazeta ES)

ACRE

2010-01-12T21:49:00.000-02:00

Empresas de ônibus assumem compromisso de renovação de frota
PÁGINA 20 – AC

As empresas que operam no TRANSPORTE coletivo de Rio Branco assinarão na próxima semana um termo de conduta se comprometendo a renovar a frota de veículos que circula na capital.

O percentual de 40% que deve ser renovada pertence às duas maiores empresas do sistema da cidade, tendo em vista que as operadoras menores já fizeram a troca de ônibus velhos por novos.

A informação é dada pelo diretor de TRANSPORTE da RBTrans, Ítalo Cesar. Segundo ele, a reformulação do setor responde a antigos anseios da população, especialmente da autarquia, que é responsável pela fiscalização do setor.

As cobranças são antigas, motivo pelo qual as operadoras do sistema respondem a processos judiciais referentes à exigência de renovação de suas frotas. Tais documentos também servem de pressão contra as empresas que detêm o contrato de concessão do serviço.

Ainda de acordo com Ítalo Cesar, a empresa Real Norte se comprometeu em apresentar até o fim deste mês 32 carros novos para substituir a frota antiga. A empresa Rápido São Roque (antiga ETCA) garantiu a apresentação de 15 novos veículos até o dia 15 de fevereiro e mais 15 até 15 de abril.

A empresa Via Verde (antiga Aliança) e a São Judas Tadeu, ambas formadoras de um consórcio, já efetivaram a renovação de suas frotas de acordo com as exigências do contrato de concessão do serviço. "A renovação da frota é uma exigência prevista no contrato de concessão e um anseio dos usuários do sistema", frisa Ítalo Cesar.

Estratégias para evitar atraso dos ônibus - Uma pesquisa realizada pelos técnicos da RBTrans aponta que o maior responsável pelo atraso dos ônibus nas paradas, e motivo das várias reclamações dos usuários, está no próprio trânsito.

O estudo no setor foi realizado nos últimos meses de 2009 e avaliado em dezembro. Por esse motivo, o município resolveu investir para promover a desobstrução dos corredores de ônibus. O trabalho tem início com uma fiscalização em áreas do centro da cidade.

A formação de filas duplas nas ruas está com os dias contados, tendo em vista que a teimosia de alguns condutores que estacionam em locais proibidos e inapropriados pode resultar em prejuízo financeiro. "As empresas reclamam que os ônibus chegam a perder até 30 viagens por dias em virtude do atraso no trânsito", explica o diretor de TRANSPORTE da RBTrans, Ítalo Cesar.

Além do trabalho de organização nas principais vias do centro da cidade, os técnicos da autarquia realizam a poda de árvores, a instalação de semáforos e outras ações voltadas para facilitar o fluxo no setor. "A eficácia das nossas ações também depende do empenho dos motoristas em relação à observância às regras de legislação".

SP

2010-01-12T21:47:00.000-02:00

Terminal Bandeira tem quatro escadas rolantes quebradas

Thiago Braga do Agora

Quatro das seis escadas rolantes do terminal Bandeira, no centro da capital, estão quebradas desde segunda, prejudicando os usuários, que são obrigados a usar as escadas comuns.

Os equipamentos quebrados ligam o terminal à estação Anhangabaú do metrô --são duas depois da catraca e outras duas depois da passarela que dá acesso ao metrô. As outras duas escadas, que estão funcionando, ligam o terminal às ruas Alfredo Gagliotti, do Ouvidor e Santo Antônio.

O encanador industrial Maxwell Flávio de Souza, 37, tem sofrido para ir ao médico, pois está com a perna quebrada e anda com muletas. "Do jeito que estou, imobilizado, é muito difícil subir e descer as escadas. Meu maior medo é cair e sofrer outro acidente", diz.

Mas não é só para quem está imobilizado ou é deficiente que as escadas rolantes fazem falta. A auxiliar de serviços Valdelice Lopes, 61, reclama. "Levo bastante tempo para subir as escadas [comuns], é horrível. Isso é um absurdo", reclamou.

Resposta
A SPTrans disse, em nota, que as escadas estão paralisadas porque a área do terminal ficou inundada devido às chuvas. Segundo a empresa, a previsão é que os equipamentos estejam funcionando no dia 13.

COLUNA

2009-12-29T20:15:00.001-02:00

Primeiro Plano - Ariverson Feltrin
Exportação de serviços

Com 53 anos desde que começou a operar em São Bernardo, a Mercedes-Benz do Brasil produziu mais de 1,2 milhão caminhões e 540.000 ônibus. A cada 10 caminhões que rodam pelo País, cinco são Mercedes. E de cada 10 ônibus, sete são marca da estrela de três pontas. Além de maior mercado mundial de caminhões da Mercedes-Benz, título agora conquistado ao superar a Alemanha, o País também é o número um em ônibus da marca da estrela. A montadora, que no Brasil produz tudo - motores, câmbios eixos e cabines - concentra ainda no País o maior CDT (Centro de Desenvolvimento Tecnológico) fora da Alemanha. "Temos 400 técnicos no centro de desenvolvimento." Além de criar produtos para o mercado interno, o CDT exporta serviços de engenharia para outros países. "Fizemos o face lift do modelo de caminhão Atego para Mercedes da Europa", disse Gero Herrmann. (Diério do Grande ABC)

SP

2009-12-29T20:12:00.001-02:00

Só passagem a R$ 2,90 poderia zerar subsídio
Em 2010, Kassab prevê repassar mais R$ 360 milhões às empresas; em 3 anos, total é de R$ 1,5 bilhão

O aumento da tarifa de ônibus, anunciado ontem pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM), não eliminará a necessidade de subsídio para o sistema de transporte coletivo da capital. Simulações apresentas pelo secretário dos Transportes, Alexandre de Moraes, em audiências públicas na Câmara Municipal demonstravam que cada R$ 0,10 de aumento na passagem representariam R$ 148 milhões a menos de subsídio para as viações. Neste ano, a Prefeitura gastou mais de R$ 800 milhões com a chamada "compensação tarifária". Ou seja, para se ver livre das subvenções, o Executivo teria de fixar o valor da tarifa em pelo menos R$ 2,90.

A manutenção da tarifa em R$ 2,30 foi uma das principais bandeiras de campanha de Kassab nas eleições de 2008. Ao tomar posse, em janeiro deste ano, o prefeito anunciou um corte de R$ 2 bilhões no orçamento, já projetando a queda de arrecadação provocada pela crise econômica mundial. Naquela época, Kassab minimizou os efeitos dos subsídios nas contas do Município. "Como a Prefeitura está numa boa saúde financeira, fizemos uma opção pelo social. E o que é o social? Transporte público, saúde e educação. Hoje São Paulo tem a tarifa mais barata do Brasil. É muito positivo fazer com que 4 milhões de usuários tenham a tarifa mais barata do Brasil. Aqui está R$ 2,30 por três horas. Vamos poder, mesmo com a crise, manter a tarifa", disse o prefeito, em entrevista ao Estado.

O orçamento do Executivo para 2009 previa gasto de R$ 600 milhões com os subsídios. Mas, só nos três primeiros trimestres, as viações e cooperativas já haviam recebido R$ 583 milhões, o equivalente a 97% do estipulado inicialmente. A Secretaria dos Transportes sempre argumentou que os repasses para renovação da frota estavam embutidos na "compensação tarifária" e totalizavam àquela altura R$ 202 milhões. Os subsídios, por sua vez, somavam R$ 381 milhões. Entre 2000 e 2008, porém, a verba para a renovação da frota teve rubrica específica e jamais foi incluída no repasse dos subsídios.

O sistema de transporte coletivo da cidade custa, por ano, R$ 4,5 bilhões, mas o valor da arrecadação gira em torno de R$ 3,5 bilhões, daí a necessidade dos subsídios.

NÚMEROS

R$ 1,5 bilhão
é o total de subsídio pago às empresas de ônibus em três anos

R$ 600 milhões
era o limite estabelecido pelo prefeito aos subsídios em 2009

R$ 783 milhões
é o total pago até novembro pela Prefeitura às empresas de ônibus

R$ 360 milhões
estão previstos no Orçamento de 2010 para subsidiar as empresas
(ESTADÃO)

SOROCABA

2009-12-29T20:11:00.002-02:00

Urbes abre licitação para nova empresa de ônibus
Valor estimado é de R$ 480 milhões por um contrato de 8 anos de serviço
Pedro Guerra
Agência BOM DIA

A Urbes – Trânsito e Transporte abre nesta quarta-feira licitação para a contratação de uma nova empresa de ônibus que vai operar o chamado lote 1 no lugar da TCS (Transporte Coletivo de Sorocaba). O valor estimado é de R$ 480 milhões por um contrato de oito anos, com a possibilidade de ser prorrogado pelo mesmo período.

A informação foi passada nesta segunda pelo prefeito Vitor Lippi (PSDB) durante visita ao BOM DIA. “Estávamos só esperando aprovação do projeto na Câmara”, disse Vitor Lippi.

O projeto ao qual Lippi se refere é que o possibilita o pagamento da nova empresa por passageiro e não por quilômetro rodado como é feito hoje. “Hoje só duas cidades cobram por quilômetro rodado: Sorocaba e Curitiba”, explicou o prefeito.

Questionado se esse tipo de remuneração não levaria Sorocaba ao passado, com ônibus lotados, ele disse que não. “Tudo será colocado na licitação. Haverá planilhas de acompanhamento.”

Foram 18 meses de intervenção na TCS
A empresa TCS ficou sob intervenção desde junho de 2008. A medida foi motivada por dívidas trabalhistas e com credores que colocavam em risco a operacionalização do sistema.

A prefeitura fez a contratação emergencial de quatro empresas (Reunidas Paulista, Rosa, Jundiá e Viação São João) que assumiram as 43 linhas operadas pela empresa até que sejam concluído o processo de licitação.

Termo do fim da concessão é publicado
O termo de extinção de concessão para prestação de serviço de transporte coletivo urbano da empresa TCS foi publicado no jornal “Município de Sorocaba” de sexta-feira passada. O documento é assinado pelo prefeito Vitor Lippi e tem como testemunhas a secretária interina de Negócios Jurídicos, Silvana Maria Siniscalco Duarte Chinelatto, e também o presidente da Urbes, Renato Gianolla.

De acordo com o termo, fica declarada extinta a concessão para prestação de serviço de transporte coletivo urbano firmada com a empresa TCS.

O contrato foi assinado em 5 de fevereiro de 2003 e entrou em vigor partir de 1º de março do mesmo ano.

Pelo documento ficam definitivamente disponibilizados à empresa TCS os 156 veículos – 150 ônibus, um ônibus articulado, dois caminhões de socorro, dois carros e um caminhão – bens móveis e imóveis, equipamentos e o quadro integral de seus empregados. Também foram destituídas as pessoas nominadas para as funções de interventor geral, interventor administrativo-financeiro e interventor operacional.

O presidente da Urbes, Renato Gianolla, marcou para a tarde desta terça uma coletiva com a imprensa para falar detalhes do processo licitatório de contratação da nova empresa. (Bom Dia Sorocaba)

RODOVIARIA DO TIETE, SP

2009-12-29T20:11:00.001-02:00

Difícil é se encontrar no Tietê
A falta de sinalização da maior rodoviária do País dificulta a vida dos usuários do terminal
Naiana Oscar

O único banheiro gratuito está escondido. Na saída do desembarque, as placas levam às escadas convencionais, mas ignoram os elevadores. O carrinho para as bagagens está proibido de mudar de andar. E quem não conhece o lugar tem de se virar perguntando, porque o maior terminal rodoviário do País, por onde passam 90 mil pessoas por dia, embora seja “modelo”, deixa a desejar quando o assunto é informação.

Até o dia 29, cerca de 950 mil pessoas devem passar pela rodoviária. Para evitar desencontros, o JT preparou um guia para quem tiver de “se achar” ou achar alguém no prédio de 120 mil m2 - quase dois estádios do Pacaembu. A planta do Tietê não está a disposição dos usuários no terminal, mas você poderá vê-la no Portal www.estadao.com.br.

Primeiro, uma informação de utilidade pública. A localização do único sanitário gratuito: fica ao lado de uma LAN house, no primeiro piso. As comerciantes da loja vizinha é que indicam o caminho aos perdidos. “Eu mais digo onde é o banheiro do que vendo cosmético”, disse uma lojista, que não quis se identificar. A placa que fica em frente a esse sanitário aponta para o lado oposto e leva os passageiros a um dos banheiros com catraca, onde é preciso pagar R$ 1,25. As condições de higiene e o cheiro, pouco agradável, são os mesmos. A explicação da Socicam, que administra a rodoviária, é que uma nova placa poluiria visualmente o ambiente.

Chegar ao desembarque pelo elevador é outra peregrinação. Ele fica na área administrativa e um painel restringe a entrada de quem não seja funcionário. A falta de sinalização torna mais difícil a chegada dos passageiros. Ao descerem dos ônibus, eles se deparam com uma escada rolante e duas convencionais. Não há placas que apontem o elevador, 50 metros adiante, depois do ponto de táxi. Semana passada, quando foi buscar a mulher, o caminhoneiro Vanderlei Aparecido da Silva, 43 anos, não se animou a subir as escadas. Sabendo que teria de andar por meia hora até o carro, foi atrás de um elevador. Ele achou o local, mas não conseguiu entrar porque um funcionário disse que seu uso era exclusivo para pessoas com deficiência. “Parece que aqui a gente só tem deveres. Se quer conforto, tem de pagar.”

E tem mesmo. Os 120 carrinhos de bagagem que ficam na saída do desembarque não podem ser levados para o andar de cima, por onde os passageiros precisam passar para chegar ao metrô ou a um dos estacionamentos. Isso é um privilégio dos carregadores, que cobram de R$ 3 a R$ 5 para fazer o “frete”. Eles são autônomos e não se submetem à administradora do terminal. Entre os 144, alguns estão ali desde que a rodoviária foi inaugurada, em 1982.

A promotora de Justiça, Jane Callegares, de 58 anos, não dispensa o serviço. Ela passa pelo Tietê pelo menos duas vezes por semana, para ir a Campinas, e prefere pagar. “Acho eles maravilhosos e nunca tive problema.”

Nem todo mundo está disposto a remunerar um carregador. Recém chegadas da Bahia, as aposentadas Maria Pereira, 83 anos, e a filha Mazinha Santana, de 58, tiveram de atrasar a chegada na casa dos parentes. Os sobrinhos levaram as 12 malas no braço até o carro. “A gente está guardando as malas até eles carregarem tudo.”

A Socicam alega que, se os carrinhos pudessem circular pelo primeiro andar, atrapalhariam o acesso à estação do metrô - que já é complicada. A fila nas sete bilheterias costuma assustar. Para reduzir a espera, o Metrô orienta os passageiros a comprar seus tíquetes antes da viagem, de preferência em outra estação.

TRANSTORNOS

Na chegada pelo metrô, o número reduzido de guichês faz com que se formem filas enormes para a compra do bilhete

Há 9 elevadores, dos quais 4 não estão funcionando. Um deles fica escondido no setor da administração e é o único que dá acesso à área de desembarque

Não há placas indicando onde fica o único banheiro gratuito da rodoviária, ao lado de uma LAN house. Nem a escada rolante, que leva até o desembarque e o embarque para longas distâncias

No desembarque, as pessoas colocam as malas nos carrinhos (como os do aeroporto), mas não podem subir para o andar de cima. O jeito é subir as escadas com a bagagem. Existe um elevador no local, mas não há sinalização para se chegar até ele

A falta de informação também leva os usuários da rodoviária a caírem no golpe dos falsos taxistas. Eles costumam oferecer viagens combinadas na saída da Av. Cruzeiro do Sul, perto da base da Polícia Militar, com preços abusivos. Nos últimos três meses, três ocorrências com táxis clandestinos foram registrados no 9º DP (Jornal da tarde)

ABC PAULISTA

2009-12-29T20:10:00.000-02:00

S.André recebe ônibus equipado com consultórios médico e odontológico
Natália Fernandjes

Os munícipes de Santo André terão à disposição, a partir de janeiro, um ônibus que prestará atendimento médico e odontológico nas áreas de cobertura do Programa de Saúde da Família. O veículo foi equipado com consultórios médico e odontológico e readequado para oferecer acessibilidade para pessoas com deficiência física.

A ação é fruto da parceria da prefeitura com a ONG Capacidade, que trabalha com portadores de necessidades especiais, e o Instituto Alcoa. “A prefeitura conseguiu catalizar as energias da ONG e do Instituto e formar essa bonita parceria para salvar vidas, além de prestar assistência básica à população”, destaca o Secretário de Saúde, Leonardo Carlos de Oliveira.

Para o prefeito Aidan Ravin, essa peça é fundamental para a secretaria de saúde e traz tranquilidade. “É uma maravilha essa confiança que passamos para os parceiros. Essa troca é muito importante para fazer um trabalho de verdade pela cidade”, acrescenta.

O Instituto Alcoa foi o responsável pela reforma e readequação do veículo. “Encontramos o veículo em péssimas condições de uso, tivemos que reformar toda a parte elétrica, mecânica, além de implementar o elevador de acessibilidade”, observa a responsável pelos projetos sociais da Alcoa Santo André, Jacqueline Rempel. O investimento por parte do Instituto foi de R$ 35 mil. Em contrapartida, a Prefeitura oferecerá médicos, dentistas e atendentes para o veículo. (Colaborou Natália Fernandjes) (Reporter Diario)

ABC PAULISTA

2009-12-29T20:09:00.002-02:00

Ampliação do corredor ABC ficará pronta no 2º semestre

Heloísa Resende
A partir do segundo semestre do próximo ano, a população do ABC terá acesso mais fácil a zona sul de São Paulo por meio da extensão do Corredor Metropolitano ABD. A medida, que faz parte do Plano de Expansão São Paulo recebeu investimento de R$ 24 milhões e ligará a cidade de Diadema até o bairro do Morumbi e beneficiará cerca de 15 mil usuários por dia.

Serão implantados 12 quilômetros de faixas de ônibus exclusivas, com 18 pontos de paradas e cinco estações de transferência no trajeto do terminal Metropolitano Diadema até a futura estação de transferência Morumbi, onde os usuários terão acesso a Linha 9 Esmeralda (Osasco Grajaú), da CPTM (Companhia Metropolitana de Transporte Metropolitano). Além disso, o corredor estará interligado com a Linha 5 Lilás do Metrô, na futura estação Brooklin - Campo Belo.

Na visão dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, este projeto beneficiará a população a medida que prevê a integração das tarifas e ainda permitira que os municípios do ABC tenham acesso mais fácil a São Paulo. "Isso mostra que o plano de expansão não é só metrô, trem e estação, e sim um estudo amplo do transporte de São Paulo que foca a integração de todos os tipos de transporte", destaca.

Para o governador José Serra, este é um corredor que deu certo e precisa de investimentos para ser aprimorado. "Para nós o investimento no transporte coletivo é fundamental porque beneficia os assalariados", defende.

O corredor, gerenciado pela EMTU, receberá cinco novas estações: Jardim Miriam, Washington Luiz, Vereador José Diniz, Santo Amaro e Morumbi. Também será realizada a complementação do pavimento rígido da faixa exclusiva a esquerda no trecho próximo ao Shopping Morumbi, a execução da sinalização viária horizontal, vertical e semafórica, travessias de pedestres, recapeamento das faixas adjacentes e paisagismo.

Metrô Leve
O evento marcou ainda a assinatura do protocolo de intenções para a elaboração do projeto funcional do Metrô Leve que atenderá as cidades de São Bernardo e São Caetano. O meio de transporte ligará as duas cidades até a estação Tamanduateí, que atende hoje a Linha 10 Turquesa da CPTM e, a partir do próximo ano, a Linha 2 Verde do Metrô.

"O transporte de massa é uma saída para solucionar os graves gargalos de trânsito e a integração da região do ABC com as estações de trem e metro é uma ação importantíssima", observa o prefeito de São Bernardo, Luiz Marinho.

O projeto básico e também o funcional será elaborado em conjunto entre as duas prefeituras e a Secretaria de Estado de Transportes Metropolitanos. Para o projeto básico, o Ministério das Cidades liberou recursos da ordem de R$ 27,6 milhões e o município de São Bernardo colaborou com cerca de R$ 2 milhões. A execução da obra será de responsabilidade do Governo do Estado. (Colaborou Natália Fernandjes) (Reporter Diario)

CURITIBA

2009-12-29T20:09:00.001-02:00

LINHA TURISMO de Curitiba amplia frota de ônibus dois andares

A exemplo de Londres e outras cidades que utilizam o veículo como um dos principais motivadores dos city-tours, Curitiba vai ampliar o seu receptivo da Linha Turismo com a utilização de ônibus panorâmicos de dois andares. A partir de março de 2010 será colocada a versão double-deck com toldo retrátil, suporte para bicicletas e carrinhos de bebê, tudo para facilitar a presença dos turistas e dos próprios curitibanos.

A frota atual de cinco ônibus terá o aumento de mais quatro unidades. Será dobrada a capacidade de transporte dos turistas nos ônibus de dois andares com 65 passageiros sentados a mais por carro A utilização dos veículos de dois andares completou um ano no dia 15 de novembro passado e a presença do toldo evitará que nos dias de chuva o serviço fique ocioso. De acordo com o Instituto Municipal de Turismo, da prefeitura de Curitiba, desde a entrada do ônibus foi registrado um crescimento de 54,5% no número de passageiros da Linha Turismo.

A Linha o circula a cada 30 minutos, percorrendo aproximadamente 45 quilômetros em cerca de 2 horas e meia Da extensa lista de pontos turísticos em seu percurso, os mais visitados são o Jardim Botânico, Ópera de Arame, Parque Tangua e Praça Tiradentes, o ponto de partida. O dia de maior movimento é o sábado, e neste ano, de janeiro até novembro ocorreram 117.953 embarques nesse dia. (Estadão)

RIO

2009-12-29T20:08:00.003-02:00

Coletivos que voam
Rio teve mais de uma multa de excesso de velocidade por ônibus em 2009
O Globo

RIO - Eles não são pássaros, não são aviões, mas não é difícil avistar um ônibus "voando" pelas ruas do Rio. Num ano marcado por sérios acidentes, dados do Detran-RJ mostram como os motoristas desses veículos estão com o pé embaixo: de janeiro a novembro deste ano, foram registradas, somente na capital, 19.155 multas por causa de excesso de velocidade, o que significa, em média, mais de uma multa por coletivo (1,3). O índice é quatro vezes maior do que a média atribuída ao restante da frota nos primeiros 11 meses de 2009: 0,3 por veículo. Um teste feito pelo GLOBO em quatro pontos da cidade na semana passada mostrou que, de 40 ônibus analisados, 27 (67%) trafegavam acima do limite permitido na via.

Não bastasse o abuso de velocidade, a falta de conservação também parece ser um problema crônico dos ônibus. Um levantamento inédito da prefeitura, com base nos registros de ocorrência do Centro de Controle Operacional da CET-Rio, revela que, de janeiro a novembro deste ano, 53% dos veículos que enguiçaram nas vias da cidade, atravancando o trânsito, eram coletivos. Em seguida, vieram os carros de passeio (31%), os caminhões (15%) e as carretas (1%).

- Às vezes, dá muito medo descer a Grota Funda de ônibus. Tem uns motoristas que correm muito, já houve uma vez em que eu achei que o ônibus ia virar de tanto que balançava na descida - conta o jardineiro Fernando Chaves, que volta diariamente do trabalho, na Cidade da Música, na Barra, para a casa, em Ilha de Guaratiba.

Um ano de acidentes graves

MAIO: No dia 19, um guarda municipal morreu atropelado por um ônibus na Avenida Presidente Vargas. No dia 25, um menino de 4 anos foi vítima de atropelamento por um coletivo, no Méier.

JUNHO: No dia 31, um ônibus da Viação Pégaso arrastou por dez metros a menina Luana Macedo, de 12 anos, que tentava embarcar na Avenida das Américas, após sair da escola.

JULHO: No dia 13, um idoso ficou ferido ao ser atropelado por um ônibus que subiu a calçada da Rua Afonso Cavalcante, na Cidade Nova. O acidente aconteceu quando o motorista do coletivo da linha 401 (Rio Comprido/Praça São Salvador) perdeu a direção e subiu a calçada, em frente ao prédio dos Correios, derrubando dois gradis de metal e atingindo o vendedor de doces Sebastião Alves Cruz, de 89 anos.

DEZEMBRO: No dia 8, uma pessoa morreu e três ficaram feridas na calçada da Avenida Ayrton Senna, na Barra, invadida por um ônibus desgovernado, da linha 702 (Rio das Pedras-Recreio). O coletivo derrubou dois postes, um sinal e um radar eletrônico. (O Globo)

RIO

2009-12-29T20:08:00.001-02:00

Confira o ranking das empresas de ônibus que receberam mais reclamações de leitores
Fernanda Baldioti

RIO - Na disputa realizada pela enquete do site do GLOBO - que pedia para que os leitores apontassem as linhas e os problemas que mais os incomodavam nos ônibus - o que as empresas de transporte menos queriam era chegar na frente. Mas, nas ruas, o excesso de velocidade é um dos problemas que mais incomodam os passageiros, segundo revelou a pesquisa. No ranking das dez empresas com mais reclamações, a Amigos Unidos foi a campeã, com 39 queixas contra suas linhas. Em segundo lugar ficou a Real Auto Ônibus, com 27 citações. A medalha de bronze foi para a Tijuquinha. Em seguida vieram, respectivamente, Transportes São Silvestre, Transurb, Transportes Pégaso, Braso Lisboa, Viação Verdun, Viação Saens Peña e Breda Rio.

Poucos carros na rua, problemas mecânicos constantes, excesso de velocidade, desconforto, demora no intervalo entre os ônibus, falta de higiene e superlotação foram os principais problemas apontados pelos leitores que fizeram queixas contra as linhas 107, 158, 175, 524, 546, 591, 592, 593, todas da Transportes Amigos Unidos. O diretor da empresa, Hélio Carvalho, informou que a manutenção dos carros ficou prejudicada em virtude da desapropriação das duas garagens na Estrada da Gávea (Rocinha). Carvalho ressaltou, no entanto, que a empresa está trabalhando para reverter esta situação. "Queremos prestar serviço de qualidade a nossos clientes", afirmou, em nota.

Já as 27 reclamações recebidas pela Real Auto Ônibus referem-se às linhas 121, 123, 127, 128, 132, 170, 172, 173, 178. As queixas mais recorrentes são com relação a baratas, falta de higiene nos bancos e vidros, assentos mal conservados, problemas mecânicos, excesso de velocidade, motoristas que não param nos pontos, falta de ar-condicionado e superlotação. A Real Auto Ônibus informou que a empresa faz dedetizações periódicas em sua frota e que, em função do forte calor, tem intensificado a aplicação do produto. Segundo a viação, todos os veículos recebem diariamente lavagem especializada. "Esse é um assunto de extrema importância para a Real, tanto que hoje contamos com um equipe de 126 pessoas dedicadas exclusivamente a esse serviço", disse a nota da assessoria de imprensa da empresa. Em relação à má conservação dos veículos, a Real Auto Ônibus informou que todos os carros são revisados periodicamente.

No terceiro lugar do ranking ficou a empresa Tijuquinha, com 19 reclamações abrangendo as linhas 220, 225, 226, 229, 234. Segundo os leitores, os principais problemas são superlotação, motoristas que não param no ponto, falta de ar-condicionado e de manutenção. Três leitores da linha 226 se queixaram do fato de os ônibus não terem mais ar-condicionado. Já os passageiros das linhas 229 e 225 reclamaram de horário irregular e do grande intervalo entre um ônibus e outro. A Viação Tijuca informou que opera com a frota determinada pela Secretaria Municipal de Transportes (SMTR). Sobre a demora, a empresa afirmou que, na linha 229, os veículos circulam com intervalos de cinco minutos. Já na linha 225, o espaço entre os veículos é de 15 minutos. A respeito da linha 226, a empresa informou que, devido a reclamações de usuários, somente tem ar-condicionado a linha que faz integração com o Metrô.

Os 16 leitores que fizeram com que a Transportes São Silvestre ficasse em quarto lugar no ranking apontaram problemas nas linhas 136, 154, 180, 184, 511, 512, 569, 570, 572, 573, 583, 584. Frota velha ou mal cuidada, espaço curto entre os assentos, superlotação e demora foram questões recorrentes. Nas linhas 136 e 154, os passageiros disseram ainda que os motoristas dirigem em alta velocidade, que faltam carros com ar-condicionado e que os veículos estão sujos e em péssimo estado de conservação. Já sobre a linha 180, os leitores afirmaram que, além de sujos, os vidros não abrem e as campainhas não funcionam. Os responsáveis pela empresa não retornaram aos contatos feitos pelo GLOBO.

Em quinto lugar na disputa ficou a Transurb, com 12 reclamações abrangendo as linhas 214, 390, 410, 422, 691. Em geral, os leitores se queixaram de excesso de velocidade, superlotação, motoristas que dirigem fumando, direção ofensiva, falta de higiene e de manutenção dos carros, horário irregular e frota velha. Passageiros da linha 410 reclamaram ainda da demora excessiva no ponto do antigo Bob's, na Avenida Bartolomeu Mitre, no Leblon. A Transurb informou que recolhe os veículos toda noite "para fazer manutenção preventiva e corretiva, limpeza interna e externa, abastecimento, verificação de todos os itens de segurança, inclusive reposição de adesivos dentro dos veículos que os próprios usuários retiram e são informações obrigatórias". A empresa afirmou ainda que seu ônibus mais velho tem 2 anos e 4 meses.

A Expresso Pégaso recebeu 11 queixas pelas linhas S-20, 382, 387 e 1136. Excesso de velocidade - principalmente na Avenida Niemeyer e na Praia do Flamengo-, motoristas que não param nos pontos, ônibus com os bancos quebrados estão entre as queixas dos usuários. A coordenadora de Pessoal da Expresso Pégaso, Gisele Dutra da Silva, reconhece que, eventualmente, alguns motoristas agem fora dos padrões, mas ressaltou que eles sempre são pegos através de denúncia ou pelos fiscais da empresa e são encaminhados para reciclagem.

Já a Braso Lisboa recebeu dez reclamações abrangendo as linhas 209, 472, 474 e 476, o que a deixou em sétimo lugar no ranking. Um leitor afirmou que, na linha 209, a água do ar-condicionado fica caindo em cima dos passageiros. Em geral, as principais reclamações contra as linhas da empresa dizem respeito à motorista que não param nos pontos e que dirigem e fazem o trabalho de trocador ao mesmo tempo, vendedores ambulantes e baratas nos ônibus - principalmente os da Praia do Flamengo e da Praia de Botafogo. A empresa informou que o vazamento de água no interior do ônibus já foi sanado. Quanto à reclamação sobre baratas, a Braso Lisboa afirmou que contratou uma empresa para fazer o trabalho de dedetização. Mas, ressaltou que "o combate nem sempre é eficaz, uma vez que as baratas criam resistências ao veneno e este, por sua vez, não pode sair dos padrões de toxidade estipulados pela Inea". A empresa disse ainda que sua orientação é para que os motoristas só façam o troco com o veículo parado. Sobre as paradas no ponto, a Braso Lisboa afirmou que trata-se de um problema disciplinar e que o motorista é sempre punido de acordo com CLT. Com relação aos ambulantes, a empresa ressaltou que a orientação é não permitir a entrada deles nos ônibus, mas disse que alguns são violentos e por vezes têm agredido e até atentado contra a vida dos funcionários, além de apedrejarem e depredarem os ônibus.

A Viação Verdun recebeu nove reclamações sobre as linhas 238, 239, 247 e 455. A demora entre os carros foi a reclamação mais recorrente, seguida de os motoristas não pararem no ponto. Os leitores queixaram-se ainda de falta de manutenção e de ar-condicionado, acesso irrestrito de vendedores e ambulantes. A Viação Verdun afirmou que o acesso irrestrito de vendedores e pedintes, assim como a desobediência nas paradas nos pontos são práticas em desacordo com as normas da empresa. Segundo a viação, os profissionais são advertidos severamente. A empresa disse ainda que a frota é constantemente renovada. Sobre a demora de carros em geral, a Verdun informou que já vem adotando as devidas providências, através do monitoramento de toda a frota por GPS.

Também com nove reclamações ficou a Viação Saens Peña. Quanto à linha 409, as queixas referem-se a intervalos longos e irregulares e excesso de velocidade. Já com relação à linha 217 todas as reclamações se devem ao fato de os ônibus com ar-condicionado terem sido retirados de circulação. Segundo a supervisora de Desenvolvimento Humano da viação, Waldéa Portela, os congestionamentos podem acarretar dificuldades no cumprimento da frequência da linha 209. Sobre a 217, Waldéa ressaltou que há alguns anos a linha tem operado com frota mista, sendo a maioria sem ar. De acordo com ela, após a criação do serviço de integração da linha 217 com o Metrô, com todos os veículos dotados do equipamento, a demanda por veículos convencionais com ar-condicionado do serviço regular caiu drasticamente.

A Breda Rio ficou em décimo lugar no ranking, com 11 reclamações abrangendo as linhas 261, 484, 485, 498 e 497. Baratas, horário irregular, excesso de velocidade, carros velhos, pneus desgastados, superlotação e falta de ar-condicionado foram as principais queixas. A empresa não retornou ao contato feito pelo GLOBO.

SP

2009-12-29T20:07:00.001-02:00

Bilhete carregado até dia 3 terá tarifa menor

O paulistano tem uma semana para carregar o bilhete único antes do aumento da tarifa de ônibus, que ocorrerá em 4 de janeiro. O reajuste será de 17,4% e elevará o preço da passagem de R$ 2,30 para R$ 2,70, uma das mais altas do País. Mas quem recarregar o bilhete até o dia 3 de janeiro, próximo domingo, pagará o preço da passagem atual até que os créditos se esgotem. O limite da recarga é de R$ 200 por cartão. A lista de postos de recarga pode ser consultada no site www.sptrans.com.br. (Estadão)

RIO

2009-12-29T20:06:00.001-02:00

Prefeitura promete renovar ônibus. Até 2016
Gustavo Goulart

RIO - Ao analisar reportagem do GLOBO publicada no domingo - mostrando, entre outros dados, que somente de janeiro a novembro, na capital, 19.155 multas por excesso de velocidade foram aplicadas contra ônibus -, o secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão, atribuiu boa parte do problema às más condições de trabalho dos motoristas e anunciou: no início de 2010, o prefeito Eduardo Paes vai baixar decreto determinando a troca de toda a frota da cidade (8.700 coletivos) por veículos modernos. Será, segundo ele, o fim dos chassis de caminhão instalados nos ônibus. O secretário disse esperar uma média de mil ônibus renovados a cada ano, até 2016.

(Leitores apontam as linhas de ônibus que mais apresentam problemas no Rio)

- O motor não poderá ficar na frente do ônibus. Imagine um motorista dirigindo o dia inteiro com aquele barulho do seu lado, com o motor esquentando suas pernas. Ele se estressa, e aí as coisas que não devem acontecer acontecem. Vamos implantar um novo padrão tecnológico. O câmbio, por exemplo, tem que ser automático. Não abriremos mão da troca do chassis e da suspensão. Aliado a isso, teremos os corredores expressos, que reduzirão o tempo de percurso dos coletivos, além do projeto Motorista Cidadão (convênio da RioÔnibus com a Fundação Getúlio Vargas para dar noções de civilidade no trânsito) - disse Sansão.
Aumento de tarifa não está descartado

O secretário reconheceu que a modernização da frota poderá acarretar aumento de tarifa, mas se disse otimista:

- Se você dá conforto aos usuários, com ônibus modernos, motoristas desestressados, corredores exclusivos para os coletivos, a demanda de passageiros certamente aumentará. Por isso, acredito que os novos ônibus, como existem em países desenvolvidos, atrairão muita gente que hoje vai de carro para o trabalho.

A RioÔnibus representa as 47 empresas da capital, que empregam cerca de 20 mil motoristas. O vice-presidente da entidade, Octacílio Monteiro, ponderou que as medidas da prefeitura poderão elevar o custo das passagens em até 50%.

- Em muitos países europeus o transporte é público, subsidiado. Aqui não. Quando cheguei ao Rio, em 1951, a empresa Nacional já tinha ônibus da General Motors, importados, com câmbio automático. Há dez anos tínhamos cerca de seis mil ônibus em circulação e transportávamos 110 milhões de pessoas por mês. Hoje temos 8.700 coletivos e transportamos 65 milhões de pagantes por mês e 20 milhões de usuários com passagens gratuitas - comparou.

Nesta segunda-feira, uma colisão de traseira entre dois ônibus deixou 14 pessoas feridas levemente na Penha. (O GLOBO)

ABC PAULISTA

2009-12-29T20:05:00.000-02:00

Marinho assina convênio para elaboração do projeto básico do Metrô Leve

O prefeito de São Bernardo, Luiz Marinho, assinou na tarde desta segunda-feira (28/12) o convênio para elaboração do projeto básico do Metrô Leve. O acordo foi firmado entre a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) e o Metrô de São Paulo, com a prefeitura de São Bernardo e a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos como intervenientes. A iniciativa permitirá integrar diretamente o município à capital.

A partir da oficialização foi liberado o repasse da ordem de R$ 27,6 milhões do Ministério das Cidades, do Governo Federal, para a elaboração do projeto básico que será contratado pelo Metrô de São Paulo com previsão de conclusão em 2010.

Caberá ainda ao Metrô a elaboração dos estudos ambientais e os procedimentos de licenciamento junto à Secretaria Estadual de Meio Ambiente. A próxima fase será contratar o projeto executivo para início efetivo da obra.

Os estudos irão definir o custo da obra, utilização do VLT (Veículo Leve sobre Trilho) ou monotrilho, local onde passará a linha, as regiões mais importantes que deverão ser atendidas, entre outros aspectos.

A obra será executada pelo Estado e atenderá prioritariamente as cidades de São Bernardo e São Caetano, que são responsáveis pelo projeto funcional e estudos técnicos de viabilidade. O processo está em fase de conclusão em São Bernardo e contou com investimentos de R$ 1,3 milhão pela prefeitura.

Segundo o prefeito Luiz Marinho, existe possibilidade do município fazer conexão com a Estação Tamanduateí, que atende a Linha 10-Turquesa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e que, a partir de 2010, integrará metrô e CPTM. O Metrô Leve é um sistema de transporte sobre trilhos que opera com média capacidade e é muito comum em países da Europa e Ásia. (Reporter Diario)

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2009-12-17T21:10:00.001-02:00